Montreal Convention نوانسيون مونترال אמנת מונטריאול مونٹریال کنونشن اتفاقية مونتريال Конвенцията от Монреал Conveni de Montreal 蒙特利尔公约 》 蒙特利爾公約 》 Montrealská úmluva Montreal-konventionen Verdrag van Montreal Montreali konventsioon Montrealin yleissopimuksen Convention de Montréal Übereinkommen von Montreal Σύμβαση του Μόντρεαλ Monreyal konvansyon Montreali EgyezményConvenzione di Montreal モントリオール条約 몬트리올 협약 Monreālas Konvencija Monrealio konvencija Konvensyen Montreal Il-Konvenzjoni ta Montreal Montreal-konvensjonen Konwencja montrealska Convenção de Montreal Conventia de la Montreal Монреальская конвенция Montrealský dohovor Montrealska konvencija Convenio de Montreal Montrealkonventionen อนุสัญญามอนทรีออล Montreal Sözleşmesi Монреальська Конвенція Công ước Montreal Montreal Convention 1999 Suffered delay/lost, damaged baggage/luggage or personal injury by an airline? seeking compensation? liability for death injury to passengers, flight, delays, lost, delayed, damaged, bags, baggage, airline, montreal, convention, 261/2004, allowance limits policy charges information size check in flight status homepage phone number reservation baggage customer service cargo claim handling flight attendent diverted delayed cancelled warsaw montreal convention complaint Suffered los damaged luggage personal injury airline compensation liability death passengers flight bag, holiday problem travel air fligh ill sick upset assault safety rights regulation, consumer, disabled, Bumped Article carrier reckless limit Timely notice Passengers and baggage air waybill multiple packages cargo receipt Non-compliance disposition Delivery Enforcement rights consignor consignee compensation for damage Death and injury damage to baggage Damage to cargo Limits of liability contract provision Advance payment Timely notice Servants agents Jurisdiction Arbitration Successive carriage Right of recourse third parties Combined carriage














Montreal Convention نوانسيون مونترال אמנת מונטריאול مونٹریال کنونشن اتفاقية مونتريال Конвенцията от Монреал Conveni de Montreal 蒙特利尔公约 》 蒙特利爾公約 》 Montrealská úmluva Montreal-konventionen Verdrag van Montreal Montreali konventsioon Montrealin yleissopimuksen Convention de Montréal Übereinkommen von Montreal Σύμβαση του Μόντρεαλ Monreyal konvansyon Montreali EgyezményConvenzione di Montreal モントリオール条約 몬트리올 협약 Monreālas Konvencija Monrealio konvencija Konvensyen Montreal Il-Konvenzjoni ta Montreal Montreal-konvensjonen Konwencja montrealska Convenção de Montreal Conventia de la Montreal Монреальская конвенция Montrealský dohovor Montrealska konvencija Convenio de Montreal Montrealkonventionen อนุสัญญามอนทรีออล Montreal Sözleşmesi Монреальська Конвенція Công ước Montreal Montreal Convention 1999 Suffered delay/lost, damaged baggage/luggage or personal injury by an airline? seeking compensation? liability for death injury to passengers, flight, delays, lost, delayed, damaged, bags, baggage, airline, montreal, convention, 261/2004, allowance limits policy charges information size check in flight status homepage phone number reservation baggage customer service cargo claim handling flight attendent diverted delayed cancelled warsaw montreal convention complaint Suffered los damaged luggage personal injury airline compensation liability death passengers flight bag, holiday problem travel air fligh ill sick upset assault safety rights regulation, consumer, disabled, Bumped Article carrier reckless limit Timely notice Passengers and baggage air waybill multiple packages cargo receipt Non-compliance disposition Delivery Enforcement rights consignor consignee compensation for damage Death and injury damage to baggage Damage to cargo Limits of liability contract provision Advance payment Timely notice Servants agents Jurisdiction Arbitration Successive carriage Right of recourse third parties Combined carriage

allowance limits

policy

charges

information size

check in

flight status homepage

phone number reservation baggage

customer service cargo

claim

handling

flight attendent diverted

delayed

cancelled warsaw

montreal

convention complaint Suffered

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personal

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airline

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travel

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assault

safety

rights

regulation, consumer, disabled, Bumped

Article

carrier

reckless

limit

Timely notice Passengers and baggage air waybill multiple packages cargo receipt Non-compliance disposition Delivery

Enforcement rights of consignor consignee compensation for damage Death and injury of passenger damage to baggage Damage to cargo death or injury of passenger Limits of liability Invalid

contract

provision Advance payment Timely notice Servants

agents

Jurisdiction Arbitration Successive carriage Right of recourse third parties Combined carriage






Montreal Convention

However, although the Montreal Convention allows some limita<p>Air passenger rights (EU based airlines departing or arriving and all NON-EU based airlines departing from EU only) in relation to: Delay, Cancellation, Denied Boarding and Overbooking. Firstly, you may not be charged a higher price for a ticket because of your nationality or where you are buying the ticket from. Secondly, you also have rights in case things go wrong. This concerns delays, cancellations and overbooking that prevent you from boarding and applies if you are: •departing from any a
irport situated in the EU, or •arriving in the EU with an EU carrier or one from Iceland, Norway or Switzerland. Refund or alternative transport If you are denied boarding or your flight is cancelled or overbooked, you are entitled to either: •transport to your final destination using comparable alternative means, or •having your ticket refunded and, where relevant, being returned free of charge to your initial departure point. Long delays – if your flight is delayed by 5 hours or more, you are 

the flight distance and length of delay. Financial compensation In addition, if you are denied boarding, your flight is cancelled or arrives more than 3hours late on arrival at the final destination stated on your ticket, you may be entitled to compensation of €250 - 600, depending on the distance of the flight: Within the EU •1,500 km or less – €250 •over 1,500 km – €400 Between EU airport and non-EU airport •1,500 km or less – €250 •1,500 – 3,500 km – €400 •over 3,500 km – €600 The distance is

calculated from the airport where you were unable to board the plane – this may not be where you started your journey. If the carrier offered you an alternative flight with a similar schedule, the compensation may be reduced by 50%. With cancelled flights, you won't receive compensation if: •the cancellation was due to extraordinary circumstances for example due to bad weather, or •you were informed 2 weeks before the scheduled flight date, or •you were offered an alternative for the same route
with a similar schedule to the original one. For cancellation due to extraordinary circumstances you may not have the right to compensation, the carrier must still offer you either: •a ticket refund(in full or just the part you have not used) •alternative transport to your final destination at the earliest opportunity or •rebooking at a later date of your choice (subject to seat availability). Even in extraordinary circumstances, airlines must provide assistance when necessary, while you are wa

iting for alternative transport. How to get a refund or compensation Submit an air passenger rights EU complaint form to your airline – and make sure you keep a copy for yourself. If this doesn't work, or you aren't satisfied with the reply, you can complain to the national enforcement body in theEU country where the incident took place. Or, if the incident happened at an airport of departure outside the EU but involved an EU airline, you can send a complaint to the relevant national enforcement

body in the EU country you were travelling to. Lost or damaged registered luggage Checked-in luggage If your registered luggage is lost, damaged or delayed, you may be entitled to compensation from the airline, up to about €1,220 Exception – if damage is caused by an inherent defect in the baggage itself. Hand baggage (including personal items) The carrier is liable if it was responsible for the damage. Make sure to file your claim within 7 days of receiving your luggage (or 21 days if your lug

gage was delayed). If you wish to pursue other legal action, you must do so within 2 years of the date your luggage arrives. If you are travelling with expensive items, you might be able – for a fee – to obtain a compensation limit higher than €1,223by making a special advance declaration to the airline – at the latest when you check in. Though the best thing is really to take out private travel insurance. There is no standard form for the special declaration. It is up to the airlines to choose 

the type of form they provide. Booking online – clear pricing When you book a flight online, the total price of the ticket – including all compulsory elements such as taxes and charges –must be visible from the start, so you can compare prices across airlines and make an informed choice. As wellas the final price, at least the following information must be clearly displayed: air fare, taxes, airport charges, other charges, surcharges or fees (such as for security or fuel). Any optional supplemen

ts must be clearly indicated and suggested on an opt-in basis only. How to report unclear pricing Complain to the national enforcement body in your country of residence in the EU. Bumped Baggage and Consequential Delay, Damage or Loss Article 19 "damage occasioned by delay" Article 22.2 and 22.5 "limits of liability" A passenger may become a victim of "an act or omission of the carrier, its servants or agents, done with intent to cause damage or recklessly and with knowledge that damage would pr
obably result" If proven (as required by Article 22.5), the 1,131 SDR limit of liability of the carrier in relation to delay, damage or loss of baggage would no longer be applicable and unlimitedliability would apply. If baggage is delayed, it is possible that it is the result of an “intentional act” by the air carrier. Some common intentional acts are, but are not limited to: Off-loading, or non-loading, of passenger baggage in favour of: •Revenue generating cargo. •Loading of extra fuel from c

  1. heaper source/city (aka “ferry” fuel). In the event that you hear an announcement of a delay on tarmac for the reason of the airplane being “overweight” then you can safely assume that some passengers are going to arrive at their destination to discover that their baggage has been delayed and they will suffer the associated consequences, inconvenience and loss of enjoyment of holiday because their baggage was intentionally either off-loaded, or was intentionally not loaded, in favour of either c

ommercial cargo or extra (cheap) fuel. If you hear such an announcement, and then you suffer from delayed baggage and the associated consequences, it would be prudent to draw special attention to the announcement in your complaint to the airline. An airline would not admit to you that they bumped your baggage as it would leave them exposed to unlimited liability. However, the airline must keep a “load manifest”, showing the weight of the aircraft, fuel and oil, cargo and baggage, passengers and 

crew-members and if you believe your baggage was bumped, this can be subpoenaed, or discovered, if need be in the future to prove"an act or omission of the carrier, its servants or agents, done with intent to cause damage or recklessly and with knowledge that

damage would probably result" under Article 22.5. Cargo or Checked Baggage "A Special Declaration of Interest" "Article 22 - Limits of liability in relation to delay, baggage and cargo" . Declare the value and be able to claim the amount of

the declared value.Don't declare the value and be prepared to be stuck with the set limits, resulting in financial loss. A Special Declaration equates to a Special Agreement (oral or writen) increasing the set limit to the declared value. In the event that you wish to make the "Special Declaration" in oral form (see Durunna v. Air Canada 2013ABPC 31 (CanLII), Koliada v. Lufthansa, [2001] O.J. 2960, Foord v. United Air Lines Inc., [2006] A.J. No. 1183) you should use the record function on your 
mobile phone to record the process, stating to the check in staff "I am recording as I am making a Special Declaration that the value of my (or our) baggage is (the amount)." As the onus is upon you to prove that you did in fact declare the value/"Special Declaration", you must record the oral conversation as proof/evidence.Alternatively, you can make a Special Declaration in writing but get a signed copy as proof. Limit of Liability Based on Each Passenger NOT Baggage Identification Tag In an a
ttempt to lower their limits of liability, some Air Carriers interpret Article 22 and Article 3in a way so as to focus their liability onto the "Baggage Identification Tag", and the sole name of the passenger on the tag, rather than on "each passenger" in a group or family.This incorrect amd misleading interpretation by the Air Carriers has been addressed in the case: Pedro Espada Sanchez and Others v Iberia Lineas Aereas de Espana SA "Article 22(2) of the Convention for the Unification of Certa
in Rules for International Carriage by Air, concluded in Montreal on 28 May 1999, signed by the European Community on 9 December 1999 and approved on its behalf by Council Decision 2001/539/EC of 5 April 2001, read in conjunction with Article 3(3) of that convention, must be interpreted as meaning that the right to compensation and the limits to a carrier’s liability in the event of loss of baggage apply also to a passenger who claims that compensation by virtue of the loss of baggage checked in

in another passenger’s name, provided that that lost baggage did in fact contain the first passenger’s items." Accident Agent or broker Air Carrier Access Act Air travel security Aircraft ground incidents Aircraft leasing Airline claims against travel agents Airline employees Airline Passenger Bill of Rights Act Airline vendors Airlines Airlines Reporting Corporation Antitrust ATPC Baggage loss and damage Bankruptcy Boarding Bodily injury Bumping overbooking Cargloss and damage Charter flights 

Choice of law Class actions Collateral estoppel Computer Fraud and Abuse Act Conditions of carriage Damages Deep vein thrombosis Default judgment Delay Discovery Discrimination Diversity jurisdiction Embarking or disembarking Emotional distress damages Fares Federal question jurisdiction Fiduciary duty Foreign Sovereign Immunities Act Forum non conveniens Frequent flyer mileage brokers Frequent flyer programs Ground delay International carriage Passenger claims domestic flights Passengerclaims –
international flights Personal injury Personal jurisdiction Preemption ADA Preemption – treaty Premises liability Proximate cause Refunds Removal tfederal court Single operation Special Drawing Rights Standard of care Standing Subject matter jurisdiction Submission of baggage and cargclaims Tickets Travel agent claims Travel agent customer claims Travel documents Two year limit Unruly passengers Waybills Drunk pilots Pilot Intoxication Small Plane Crash Icing Maintenance Problems Violating FAA 

ISTAT RAA RAAA Aircrew Captain First Officer Second Officer Third Officer Flight attendant Flight engineer Loadmaster Pilot Purser Deadheading Airliner Travel class First class aviation First class travel Business Premium economy Economy Aircraft cabin Aircraft lavatory Aircraft seat map Airline meal Airline seat Airsickness bag Buy on board In-flight entertainment Inflight smoking Galley Airport Aerodrome Airline hub Airport check-in Airport lounge Airport rail link Airport terminal Airstair Bo
arding Domestic airport Gate International airport Jet bridge Low cost carrier terminal Runway Transit hotel Customs / Immigration Arrival card Landing card Border control Departure card Passport Travel document Visa Environmental impact Hypermobility Impact on environment Luggage Bag tag Baggage allowance Baggage carousel Baggage cart Baggage claim Baggage handler Baggage handling system Checked baggage Hand luggage Lost luggage Luggage lock Safety Air traffic control ATC Aircraft safety card A
irport authority Airport crash tender Airport police Airport security Brace position Evacuation slide Flight recorder National aviation authority Overwing exits Pre-flight safety demonstration Sky marshal Unruly aircraft passenger Ticketing Airline booking ploys Airline reservations system Airline ticket Airline timetable Bereavement flight Boarding pass Codeshare agreement Continent pass Electronic ticket Fare basis code Flight cancellation and delay Frequent-flyer program Government contract f
light One-way travel Open-jaw ticket Red-eye flight Round-the-world ticket Standby Travel agency Travel website Warsaw Convention aircraft passenger injuries, accident on aeroplane, aeroplane accidents, compensation, accident claim advice, aircraft passenger claims, plane crashes, personal injury, compensation claim, damages, airline accident, accident in airport, accident on plane, food poisoning, slipping accident, ai Travel Insurance Claim v Carrier's Responsibility Travel insurancecovers you
r baggage for the time the cover is active but to claim on your insurance is to potentially increase your premium the next time you travel.You are also covered by the Convention for certain mishaps to yourself and your belongings whilst in the care of the carrier.In effect you have doublecover whilst in the care of the carrier and therefore you can choose who to claim against, the insurance company or the carrier.Claiming on insurance should be your second choice in the event of mishap whilst in
the care of the carrier as claiming against the carrier does not affect your statutory rights but claiming against the insurancecompany could increase your insurance premium. Property Irregularity Report (PIR) - a “Complaint” in Writing? Claims for damage or delay to baggage, or lost baggage, are in general not of such large monetary amounts that they are litigated in High Courts or Supreme Courts, they are usually litigated in local county courts and more often than not, are litigated by indiv
iduals (litigants in person) against International airlines. A David and Goliath situation that airlines take full advantage of. Since the House of Lords judgement in Fothergill V Monarch Airlines Ltd, airlines have freely claimed that a PIR is not a complaint in writing. Lower courts believe them as the judgement is from the House of Lords of the United Kingdom. However, what the airlines have been telling the lower courts is a fraction of the truth. In the well known case of Fothergill v Monar
ch Airlines Ltd – 1980 House of Lords – the PIR itself was NOT the issue, the issue was actually the nature of the CONTENTS listed in the PIR which made it PARTLY non effective. The judgement was subsequently misused by the aviation industry to avail themselves of the liability imposed by the convention for the last three decades, by strictly claiming that the PIR is not a complaint in writing as required by the Convention. The background of the Fothergill v Monarch Airlines case was that on the
PIR, under the heading "Nature of Damage" , Mr Fothergill stated: “Side seam completelyparted from case. Damage occurred on inbound flight.” More than seven days later, Mr Fothergill discovered that some articles were missing

 from the suitcase. The airline admitted liability as to the “damage” of the suitcase but rejected that part of the claim for loss of contents, contending that the loss of the articles constituted 'damage', within art 26(2) a of the Warsaw Convention, and that Mr Fothergill

had failed to give notice in writing of that damage within seven days from the date of receipt of the suitcase. The purpose of filing a complaint in time was identified in the decision: “(1) to enable the airline to check the nature of the 'damage', (2) to enable it to make inquiries how and when it occurred, (3) to enable it to assess its possible liability, to make provision in its accounts and if necessary to claim on its insurers, (4) to enable it to ensure that relevant documents (eg the b

aggage checks or passenger ticket, or the air waybill) are retained until the issue of liability is disposed of." It is clear that Mr Fothergill's written complaint, in the form of a PIR, for the damaged suitcase was accepted as a timely and written complaint by both the airline and theHouse of Lords. Article 31: Time Limitation "Complaint": Every complaint must be made in writing and given or dispatched within the times aforesaid. In the case of Damage : Checked Baggage: Forthwith after the dis
covery of the damage BUT at the latest, within SEVEN DAYS from the date of receipt in the case of checked baggage. Cargo : FOURTEEN DAYS from the date of receipt of the cargo. In the case of Delay : Baggage and Cargo: the complaint must be made at the latest within TWENTY-ONE days from the date on which the baggage or cargo have been placed at his or her disposal. Article 35 "An Action": "Right to Damages ": Right to Damages shall be extinguished if an action is not brought within a period of TW
O YEARS , reckoned from the date of arrival at the destination, or from the date on which the aircraft ought to have arrived, or from the date on which the carriage stopped. "Right of Recourse" : On February 10, 2011, the United States Court of Appeals in the case of Chubb Ins. Co. of Europe S.A. v. Menlo Worldwide Forwarding, Inc. , declared that the plain language of the Montreal Convention makes clear that actions for indemnification are not subject to Article 35’s two year statute of limitat

ions. Action for indemnification is premised on the “ right of recourse, ” rather than the “right to damages,” Article 35’s TWO YEAR TIME BAR STATUTE DOES NOT APPLY . Flight Delay, Denied Boarding and Cancellations : More v KLM (Case C-139/11) "Regulation (EC) No 261/2004 ... must be interpreted as meaning that the time-limits for bringing actions for compensation under Articles 5 and 7 of that regulation are determined in accordance with the rules of each Member State on the limitation of actio

ns." Therefore actions for such compensation are not subject to the two-year limitation period laid down in the Montreal Convention. Международным воздушным транспортом пассажиров, багажа и груза управляет монреальское Соглашение. Если Вы намереваетесь путешествовать или

 посылать/получать товары воздушным путем, к или от другой страны, то это находится в ваших лучших интересах знать об определенной информации. Для свободной помощи с вашим

  1.  требованием компенсации
  2.  относительно Задержки Полета, Отр

ицаемая Посадка, Отмена и/или требование к Потерянному, Поврежденному или Отсроченному багажу, не стесняется связываться с нашим Команда Помощи, которая поможет Вам в решении вашего требования. Не имеющие законной силы Условия Вагона Нарушения Статьи 17 монреальского Соглашения Заказы Нарушения Грузовые самолеты часто стремятся ограничивать их подвергание ответственности за потерю, или повреждение, груз и багаж, включением в их условия вагона, условие в том смысле, что курьер не ответственен за 

хрупкие, скоропортящиеся или ценные пункты, типа денег, валют, драгоценностей, произведений искусства, драгоценных металлов, серебра, ценных бумаг или других ценностей, дорогой одежды, оптического или

 фотографического оборудования, компьютеров, электроники и/или телекоммуникационного оборудования или приборов. Однако, хотя монреальское

  1.  Соглашение позволяет некоторые ограничения ответственности, и разрешает курьерам требовать
  2.  Специальной Декларации Интереса, если ценность проверенных пунктов прев

ышает те ограничения ответственности, общие исключения из ответственности не разрешаются. Таким образом, Статья 17, в действительности, мандаты, что, как только курьер принимает проверенный багаж, это, возможно, не ограничивает его ответственность за любое содержание там к меньше чем предел, установленный в соответствии с Соглашением, которое является в настоящее время 1 131 Специальным Правом Рисунка. Статья 26

рьер от ответственности или устанавливать более низкий предел чем тот, который установлен в Соглашении, не имеет законной силы. Заказы Осуществления Название 

Заказ Номер Документ Korean Airlines Co., Ltd . 2013-7-5 Заказ Нарушения Представления Система Авиалинии Малайзии BHd 2012-11-26 Заказ Нарушения Представления Воздушные трассы Jetstar , Ограниченное Имущество 2012-10-2 Заказ Нарушения Представления Воздушный Китай, Ограниченный 2012-9-18 Заказ Нарушения Представления КарибскиеОграниченные А

виалинии 2011-10-20 Заказ Нарушения Представления AIRES , S.A . 2011-10-2 Заказ Нарушения

 Представления Эмираты 2011-8-24 Заказ 

Нарушения Представления Эр-Франс 2010-12-26 Заказ Нарушения Представления ЭЛЬ Авиалинии АЛЬ Исраэля 2010-9-32 Заказ Нарушения Представления Агент Несчастногослучая или

 безопасность Путешествия самолётом закона о Доступе Грузового самолета брокера Самолет инцидентов основания Самолета, арендуя требования Авиалинии против Пассажира Авиалинии служащих Авиалинии агентов пут

ешествия Билла Корпорации Сообщения Авиалиний Авиалиний

 продавцов Авиалинии закона Прав, Антимонопольная потеря Багажа ATPC и Банкротство повреждения,

 Садящееся на Столкновение Телесного повреждения, перебронирующее Cargloss и Выбор Чартерных рейсов повреждения законных Условий закона

 Мошенничества и Злоупотребления Компьютера процессуального отвода Имущественного залога Групповых исков вагона Повреждают Глубокую Погрузку юрисдикции Разнообразия Дискриминации Открытия Задержки суждения Неплатежа

тромбоза вены или высадку Эмоционального бедствия, повреждают Платы за проезд

 Федеральная Доверенная обязанность юрисдикции вопроса Иностранный Верховный Форум

 закона об Иммунитете неconveniens Частые брокеры расстояния летчика Частая задержка Основания программ летчика Международные
 требования Пассажира внутренних полетов требований Пассажира вагона –
 международная Выгрузка юрисдикции Персонала Телесного повреждения полетов АДА Примпшн – соглашение Помещение ответственность Ближайшая причина В

озмещает Удаление tfederal суд

 Единственная операция

 Специальный Стандарт Прав Рисунка заботы, Стоящей Подача юрисдикции Предмета багажа и cargclaims требований агента Путешествия Билетов, Путешествует по
 документам Путешествия требований клиента агента двух-летний предел Непослушные Накладные пассажиров Пьяный Пилот пилотов Опьянение
 Маленькая Авиационная катастрофа, Замораживающая Проблемы Обслуживания, Нарушающие Инструкции FAA Структурные Проблемы Проекта Дефектные Авиадиспетчеры Небрежности

Служащего Полета Частей Самолета, 

Питающие Администрацию Аэропорта Небрежности Третьего лица Небрежности Самолета

 Коммерческие Ошибки Авиалинии, Коммерческая Производственная Авиалиния Авиалиний

 закодировала авиалинии Чартера холдинговых компаний Авиалинии Дешевые авиалинии Пассажира авиалиний Региональный европеец Союзов авиалиний Низкая

 Ассоциация Авиалинии Плат за проезд Oneworld SkyTeam Союз Звезды A4A AACO AAPA AEA AFRAA ATAG ATPCO ELFAA IATA ЭРЫ МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦ

ИИ IATAN ISTAT RAA RAAA Капитан Экипажа самолета Первый Чиновник Второй Полет Стюардессы Чиновника Трети 

Чиновника Пилот инженера Лоадмастера Персер, Провозящий бесплатно Первый классавиации Первого класса класса

 Путешествия Авиалайнера путешествует, Деловая Премиальная сумка Воздушной болезни места Авиалинии пищи Авиалинии карты места Самолета уборной Самолета каюты Самолета Экономики экономики Покупают на борт развлечение В полете курящее Здание аэропорта железнодорожного сообщения Аэропорта з

ала Аэропорта регистрации Аэропорта центра Авиалинии Аэродрома Аэропорта Гранки В

 полете Airstair Посадка на Внутренние Ворота аэропорта, Международный Реактивный самолет аэропорта соединяет Дешевую Таможню гостиницы Транзита

 Взлетно-посадочной полосы

 терминала курьера / карта Прибытия Иммиграции, Сажающая Границу карты управляет Исходной Визой

 документа Путешествия Паспорта карты, Экологическое Воздействие Гиперподвижности воздействия на Сумку Багажа окружающей среды помечает систему обработки 

Багажа тренера Багажа Выдачи багажа телеги Багажа карусели Багажа пособия Багажа Проверенный багаж Руки багажа, Потерянное крушение Аэропорта власти Аэропорта карты безопасности

 Самолета управления воздушным движением Управления воздушным движением Безопасности замка Багажа багажа предлагает

 положение Скобы безопасности Аэропорта полиции Аэропорта Черный ящик понижения эвакуации Национальный маршал Неба

 демонстрации безопасности Предполета выходов Сверхкрыла власти авиации Непослушная Авиалиния 

Покупки билетов пассажира самолета, заказывающая билет Авиалинии системы резервирования Авиалинии уловок расписание

 Авиалинии Посадочный талон полета Тяжелой утраты соглашение Codeshare Сдержанный проход Электронный билет основание Платы за проезд кодирует отмену Полета и

 задерживает Правительственный полет контракта Программы для постоянных клиентов

 авиакомпании Односторонний билет Открытой челюсти

 путешествия вебсайт Путешествия Туристического агентства Резерва билета Круглого мира полета Крас

ного глаза повреждения пассажира самолета Соглашения Варшавы, несчастный случай на самолете,

 несчастных случаях самолета, компенсации, совете требования несчастного случая, требованиях

 пассажира самолета, авиационных катастрофах, телесном повреждении, требовании компенсации, убытках, несчастном случае авиалинии,

 несчастный случай в аэропорту, несчастный случай на самолете, пищевом отравлении, скользящем

 несчастном случае, воздушных соглашениях, несчастном случае путешествия, несчастном случае Уд

аренный Багаж и Последовательная Задержка, Повреждение или Потеря Статья 19 "повреждение, причиняемое

 задержкой" Пределы статьи 22.2 и 22.5" ответственности" Пассажир мог стать жертвой "акта или упущения курьера, его служащих или агентов,
 сделанных с намерением принести убытки или опрометчиво и со знанием, что повреждение

 вероятно закончилось бы" Если доказано (как требуется Статьей 22.5), 1 131 предел специальных прав заимствования ответственности курьера относительно задержки, повреждения или

потери багажа больше не был бы применим, и неограниченная ответственность применится. Если багаж отсрочен, возможно, что это является результатом

 “намеренного акта” грузовым самолетом. Некоторые общие намеренные действия, но не ограничены: Разгрузка, или

непогрузка, пассажирского багажа в пользу: •Доход, производящий груз. •Погрузка дополнительного топлива из более дешевого источника/города (иначе топливо "парома"). Когда Вы

слышите объявление о задержке на гудронированном шоссе по причине само

лета, являющегося "грузным" тогда, Вы можете благополучно предположить, что некоторые

 пассажиры собираются достигать их предназначения, чтобы обнаружить, что их багаж был отсрочен, и они перенесут связанные последствия,

 неудобство и потерю удовольствия праздника, потому что их багаж был преднамеренно или разгружен, или не был преднамеренно загружен, или в

 пользу коммерческого груза или в пользу дополнительного (дешевого) топлива. Если бы Вы слышите такое объявление, и затем Вы страдаете от отсро

ченного багажа и связанных последствий, было бы благоразумно привлечь специальное внимание к

объявлению в вашей жалобе к

 авиалинии. Авиалиния не призналась бы в Вас, что они ударили ваш багаж, поскольку это оставит их
 выставленными неограниченной ответственности. Однако, авиалиния должна держать “декларацию груза”, показывая вес самолета, топлива и нефти, груза и багажа, пассажиров и
 членов экипажа и если Вы полагаете, что ваш багаж был ударен, это может быть вызвано в суд, или обнаружено, в слу
чае необходимости в будущем, чтобы доказать "акт или упущение курьера, его служащих или агентов, сделанных с намерением принести убытки или

 опрометчиво и со знанием, что повреждение вероятно закончилось бы" под Статьей 22.5. Груз или Проверенный Багаж "Специальная Декларация

Интереса" "Статья 22 - Пределы ответственности

относительно задержки, багажа и груза". Объявите ценность и быть в состоянии требовать количества заявленной ценности. Не объявляйте ценность и готовьте застрять с

пределами на

бора, приводя к финансовой потере. Специальная Декларация приравнивает к Специальному Соглашению (устный или writen ), увеличение набора ограничивает заявленной
 ценностью. Когда Вы желаете сделать "Специальную Декларацию" в устной форме (см. Durunna v. Эр-Канада 2013ABPC 31 (CanLII) , Koliada v. Lufthansa , [2001] O.J . 2960, Foord v. United Air Lines Inc, [2006] A.J . Номер 1183) Вы должны

 использовать рекордную функцию на вашем мобильном телефоне, чтобы сделать запись процесса, заявляя к регис

трации штат, "я делаю запись, поскольку я делаю Специальную Декларацию, что ценность моего (или

 наш) багаж - (количество)." Поскольку бремя - на Вас, чтобы доказать, что Вы действительно фактически


 объявляли ценность / "Специальная Декларация", Вы должны сделать запись устной беседы как доказательство/свидетельство. Альтернативно, Вы можете сделать
 Специальную Декларацию в

 письменной форме, но получить подписанную копию как доказательство. Предел Ответственности Основанный на Каждом Пассажире НЕ
Т Признак Идентификации Багажа В

 попытке понижать их пределы ответственности, некоторые Грузовые самолеты интерпретируют Статью 22 и Статью 3в пути, чтобы сосредоточить их ответственность на "Признак Идентификации Багажа", и единственное название пассажира на признаке, а не на "каждом


 пассажире" в группе или семье. К этому неправильному amd вводящая в заблуждение интерпретация Грузовыми самолетами обратились в случае: Педро Эспада Санчес и Другие v Иберия Lineas Aereas de Испания SA "Статья 22 (

2) Соглашения для Объединения

 Определенных Правил для Международного Вагона воздушным путем, заключенный в Монреале 28 мая 1999, подписанный Европейским Экономическим Сообществом 9 декабря 1999 и одобренный от своего лица Решением Совета 2001/539/EC от 5 апреля 2001, прочитанный в соединении со Статьей 3(3) того соглашения, должна интерпретироваться как

 подразумевение, что право на компенсацию и пределы ответственности курьера в случае потери багажа применяется также пассажиру, который утверждае

т, что компенсация на основании потери багажа зарегистрировалась на название другого пассажира, при условии, что тот потерянный багаж действительно фактически содержал пункты первого


 пассажира." Страховое Требование Путешествия v Ответственность Курьера Объемы страховой

 ответственности путешествия ваш багаж в течение времени, которого покрытие является активным, но требовать на вашем страховании, должен потенциально увеличить вашу премию в следующий раз, Вы путешествуете. Вы также покрыты в соот

ветствии с Соглашением для определенных неудач к вам непосредственно и вашему

 имуществу пока на попечении курьера. В действительности Вы имеете двойное покрытие, пока на попечениикурьера и поэтому Вы можете выбрать, кто требовать против, страховая компания или курьер. Требование на страховании должно быть вашим вторым выбором в случае неудачи, пока на попечении курьера как требование против курьера не затрагивает ваши установленные законом права, но требующий против страховой компании мог увелич

ить ваш страховой взнос. Сообщение о Неисправности Собственности (PIR) - "Жалоба" в письменной форме?

 Требования к повреждению или задержке к багажу, или потерянному багажу, являются вообще не таких больших денежно-кредитных

 количеств, что они судятся в Высоких судах или Верховных Судах, они обычно судятся в местных окружных судах и чаще чем не, судятся людьми (истцы лично) против Международных авиалиний. Ситуация Дэвида и Голиафа, из которой авиалинии берут полное преимущество. Начиная с сужден
ия Палаты лордов в Fothergill V Monarch Airlines Ltd , авиалинии

 свободно утверждали, что PIR не жалоба в письменной форме. Суды низшей инстанции верят им, поскольку суждение - от Палаты лордов Великобритании. Однако, что сказали авиалинии, суды низшей инстанции - фракция правды. В известном случае Fothergill v Monarch Airlines Ltd – Палата лордов 1980 – сам PIR не был проблемой, проблемой была фактически природа СОДЕРЖАНИЯ, перечисленного в PIR , который сделал это ЧАСТИЧНО не эффективным. Сужд

ение впоследствии неправильно использовалось авиационной промышленностью, чтобы помочься ответственностью, наложенной в соответствии с соглашением в

 течение прошлых трех десятилетий, строго утверждая, что PIR не жалоба в письменной форме как требуется в соответствии с Соглашением. Фон Fothergill v случай Авиалиний Монарха был то, что на PIR , под заголовком "Природа

 Повреждения", г. Фазэджилл заявил: “шов Стороны полностью расстался со случаем. Повреждение произошло на прибывающем полете.” Боль


ше чем семь дней спустя, г. Фазэджилл обнаружил, что некоторые статьи отсутствовали от чемодана. Авиалиния допустила ответственность относительно "повреждения" чемодана, но

 отклонила ту часть требования за потерю содержания, утверждая, что потеря статей составила 'повреждение',в пределах искусства 26 (2) Варшавского Соглашения, и что г. Фазэджилл был не в состоянии дать уведомление в письме того повреждения в течение семи дней от даты квитанции чемодана. Цель подавать жалобу вовремя была идентиф

ицирована в решении: “(1), чтобы позволить авиалинию, чтобы проверить природу'повреждения', (2), чтобы позволить это, чтобы навести справки, как и когда это произошло, (3), чтобы позволить этому оценить его возможную ответственность, сделать условие в его счетах и в случае необходимости утверждать на его страховщиках, (4), что позволило этому гарантировать, что уместные документы ( eg багажные квитанции или пассажирский билет, или авиагрузовая накладная) сохранены, пока от проблемы ответственнос
ти не избавляются." Ясно, что

 письменная жалоба г. Фазэджилла, в форме PIR , для поврежденного чемодана была принята как своевременная и письменная жалоба и авиалинией и Палатой лордов. Статья 31: Ограничение Времени "Жалоба": Каждая жалоба должна быть направлена в письменной форме и дана или послана в пределах вышеупомянутых времен. В случае Повреждения: Проверенный Багаж: Немедленно после открытия повреждения, НО самое позднее, в течение СЕМИ ДНЕЙ от даты квитанции в случае проверенного багажа

. Груз: ЧЕТЫРНАДЦАТЬ ДНЕЙ от даты квитанции груза. В случае Задержки: Багаж и Груз: жалоба должна быть направлена самое позднее в течение ДВАДЦАТИ ОДНОГО дня с даты, в которую багаж или груз были помещены в его или её распоряжении. Статья 35

 "Действие": "Право на Убытки": Право на Убытки должно быть погашено, если действие не будет принесено в

 пределах периода ДВУХ ЛЕТ, на которые рассчитывают от даты прибытия в предназначение, или с даты, на которой самолет должен прибыть, или с даты, в которую

остановился вагон. "Право Обращения за помощью": 10 февраля 2011, Суд Соединенных Штатов Обращений в случае Chubb Ins . Компания Европы S.A. v. Menlo Worldwide Forwarding, Inc , объявленный, что простой язык монреальского Соглашения ясно дает понять, что действия для компенсации не подчинены двух-летнему уставу 35 Статьи ограничений. Действие для компенсации является предпосылочным на “праве обращения за помощью,”, а не “право на убытки,” двух-летний УСТАВ БРУСКА ВРЕМЕНИ 35 Статьи НЕ ПРИМЕНЯЕТС

Я. Задержка Полета, Отрицаемая Посадка и Отмены : Больше v KLM (Случай C-139/11) "Регулирование (EC), Номер 261/2004 ... должен интерпретироваться как подразумевение, что срокидля того, чтобы приносить действия за компенсацию под Статьями 5 и 7 того регулирования определены в соответствии с правилами каждого Государства - члена на ограничении действий." Поэтому действия за такую компенсацию не подчинены двухлетнему периоду ограничения, установленному в монреальском Соглашении. Transporte aéreo i

nternacional de passageiros, bagagem e carregamento são governados pela Convenção de Montreal. Se você pretende viajar ou mercadoria de enviar/recebe por ar, a ou de outro país, então está em seus melhores interesses estar consciente de certas informações. Para auxílio livrecom sua afirmação para compensação em relação a Atraso de Vôo, Embarcar Negado, afirmação de e/ou de Cancelamento para Perdido, Danificou ou bagagem Atrasada, sente-se livre para contatar nosso Ajude Equipe que auxiliará você
em resolver sua afirmação. Condições sem efeito de Carruagem As infraçõesde Artigo 17 da Convenção de Montreal A infração Manda Os transportadores de ar freqüentemente apontam limitar sua exposição a responsabilidade para perda de, ou dano a, carregamento e bagagem, por incluir em suas condições de carruagem, uma provisão ao efeito que o transportador não é responsável para frágil, itens perecíveis ou valiosos tal como dinheiro, moedas, jóias, obras de arte, metais preciosos, prata maciça, valo
res mobiliários ou outros objetos de valor, roupa cara, equipamento ótico ou fotográfico, computadores, equipamento de telecomunicações de e/ou de eletrônica ou eletrodomésticos. No entanto, embora a Convenção de Montreal permite algumas limitações de responsabilidade, e permite transportadores exigir uma Declaração Especial de Interesse se o valor dos itens verificado excede essas limitações de responsabilidade, exclusões completas de responsabilidade não são permitidas. Assim, Artigo 17, em ef

eito, mandatos que uma vez um transportador aceita bagagem verificado, não pode limitar sua responsabilidade para qualquer do conteúdo nisso menos que o jogo de limite pela Convenção, que está atualmente 1.131 Direitos Especiais de Desenho. O artigo 26 dos estados de Convenção de Montreal que qualquer provisão tendendo a aliviar o transportador de responsabilidade ou fixar um limite mais baixo que que que é ditou na Convenção é sem efeito. A aplicação Manda Nome Mande Número. Documento Co. corea
na de linhas aéreas, Ltda. 2013-7-5 Veja Ordem de Infração Malásia linha aérea Sistema BHd 2012-11-26 Veja Ordem de Infração As vias aéreas de Jetstar, Pty Limitaram 2012-10-2 Veja Ordem de Infração Manifeste China, Limitado 2012-9-18 Veja Ordem de Infração Linhas aéreas caribenhas Limitaram 2011-10-20 Veja Ordem de Infração OS ARES, S.UM. 2011-10-2 Veja Ordem de Infração Emirados 2011-8-24 Veja Ordem de Infração Manifeste França 2010-12-26 Veja Ordem de Infração Linhas aéreas de Israel de AL DE
EL 2010-9-32 Veja Ordem de Infração Agente de acidente ou Ar de corretor Aeronave de segurança de viagem de Ar de Ato de Acesso de Transportador que Aeronave moída de incidentes arrenda afirmações de linha aérea contra empregados de linha aérea de agentes de viagens que linha aérea Passageiro Bill de Direitos Age fornecedores de linha aérea linhas aéreas de linhas aéreas Informando perda Antitruste de Bagagem de ATPC de Corporação e lesão de Físico de Embarque de Falência de dano Batendo reserv
ando em excesso Cargloss e Escolha de vôos fretados de dano de ações de direito de Classe Fraude de Computador de estoppel de Caução e Condições de Ato de Abuso de Danos de carruagem trombose Profunda de veia Atraso padrão de julgamento Descoberta Discriminação Diversidadejurisdição Embarcar ou desembarcando danos Emotivos de aflição Sai-se jurisdição de pergunta de Federal dever Fiduciário que Imunidades Soberanas Estrangeiras Agem Fórum não conveniens Freqüenta corretores de quilometragem de f
olheto publicitário Freqüentar programas de folheto publicitário atraso Moído que Passageiro Internacional de carruagem alega afirmações domésticas de Passageiro de vôos – vôos internacionais lesão Pessoal jurisdição Pessoal Preemption ADA Preemption – responsabilidade de Premissas de tratado que Próxima causa Reembolsa tribunal de tfederal de Remoção única operação Padrão Especial de Direitos de Desenho de cuidado Submissão de jurisdição de assunto de posição de bagagem e cargclaims Etiqueta af
irmações de agente de viagens que afirmações de cliente de agente de viagens Viaja documentos Dois limite de ano que Conhecimentos Indisciplinados de passageiros Bebe pilotos Pilotam Problemas Pequenos de Manutenção de Glacê de Choque de Avião de Intoxicação Transgredindo Regulamentos de FAA Projeto Estrutural que Avião Defeituoso de Problemas Parte Controladores de tráfego aéreo de Negligência de Empregado de Vôo Abastecendo Negligência de Aeronave Terceiro Partido Administração de Aeroporto de
Negligência que linha aérea Comercial de linhas aéreas de Fabricação de Comercial de Erros de linha aérea codifica linha aérea segurar as companhias linhas aéreas Fretadas Linhas aéreas de baixo custo de Passageiro de linhas aéreas Alianças Regionais de linhas aéreas Passagens Baixas de europeu Estrela de SkyTeam de Oneworld de Associação de linha aérea ERA DE ELFAA DE ATPCO DE ATAG DE AFRAA DE AEA DE AAPA DE AACO A4A de Aliança Capitão de Tripulação de RAAA DE RAA DE ISTAT DE ICAO DE IATAN DE 
IATA Primeiro Oficial Segundo Oficial Terceiro Vôo de aeromoça de Oficial que Comissário de Piloto de Loadmaster de engenheiro Podando classe de Viagem de Avião de passageiros Primeiro aviação de classe Primeiro assento de linha aérea de refeição de linha aérea de mapa de assento de Aeronave de privada de Aeronave de cabana de Aeronave de Economia de economia de Prêmio de Negócio de viagem de classe Compra de saco de enjôo em embarcar divertimento de bordo fumar de bordo Aeroporto de conexão de 
barra de Aeroporto de sala de espera de Aeroporto de check-in de Aeroporto de centro de linha aérea de Aeródromo de Aeroporto de Galé Portão terminal de aeroporto de Doméstico de Embarque de Airstair ponte Internacional de Jato de aeroporto Baixo transportador de custo Alfândega terminal de hotel de Trânsito de Pista de decolagem / Visto de documento de Viagem de Passaporte de cartão de Partida de controle de Fronteira de cartão de Aterrissagem de cartão de Chegada deImigração Impacto Ambiental 
de Hypermobility de impacto em recebimento de bagagem de carroça de Bagagem de carrossel de Bagagem de concessão de Bagagem de etiqueta de Saco de Bagagem de ambiente O sistema de manipulação de Bagagem de carregador de bagagem Verificou bagagem de Mão de bagagem Perdeu gravador de vôo de declive de Evacuação de posição de Aparelho de segurança de Aeroporto de polícia de Aeroporto de proposta de choque de Aeroporto de autoridade de Aeroporto de cartão de segurança de Aeronave de ATC de controle

de tráfego aéreo de Segurança de fechadura de Bagagem de bagagem que Overwing Nacional de autoridade de aviação sai marechal de Céu de demonstração de segurança de Pre-Vôo que passageiro Indisciplinado de aeronave Etiqueta Continente de acordo de Codeshare de cartão de embarque de vôo de Luto de horário de linha aérea de bilhete de linha aérea de sistema de reservas delinha aérea de estratagemas de reserva de linha aérea passa Passagem Eletrônica de bilhete o cancelamento de Vôo de código de bas

e e atrasa vôo de contrato de Governo de programa de Freqüente-FOLHETO PUBLICITÁRIO que Aberto-Maxilar de mão única de viagem etiqueta vôo Noturno Redondo-o-Viagem de agência de viagens de Estado de prontidão de bilhete de mundo aeronave de Convenção de Varsóvia de site lesões de passageiro, acidente em avião, acidentes de avião, compensação, conselho de afirmação de acidente, afirmações de passageiro de aeronave, choques de avião, lesão pessoal, afirmação de compensação, danos, acidente de linh
a aérea, acidente em aeroporto, acidente em avião, intoxicação, escorregando acidente, convenções de ar, acidente de viagem, acidente Bagagem batida e Atraso Conseqüente, Dano ou Perda O artigo 19 "danifica occasioned por atraso" O artigo 22,2 e 22,5 "limites de responsabilidade" Um passageiro pode tornar-se uma vítima de" um ato ou omissão do transportador, seus serventes ou agentes, feito com intenção causar dano ou descuidadamente e com conhecimento que dano provavelmente resultaria " Se prov

ado (como necessário por Artigo 22,5), o 1.131 limite de SDR de responsabilidade do transportador em relação atrasasse, dano ou perda de bagagem não iriam mais são responsabilidade aplicável e ilimitada aplicaria. Se bagagem é atrasada, é possível que seja o resultado de um "ato intencional" pelo transportador de ar. Alguns atos intencionais comuns são, mas não são limitados a: Descarregar, ou não-carregando, de bagagem de passageiro em favor de: •A renda gerando carregamento. •Carregar de extra
combustível de fonte/cidade mais barata (combustível também conhecido como de "balsa"). Em caso de que você ouve um anúncio de um atraso em macadame para a razão do ser de avião "muito pesado" então você com segurança pode supor que alguns passageiros chegarão em seu destino descobrir que sua bagagem foi atrasada e eles sofrerão as conseqüências associadas, inconveniência e perda de prazer de feriado porque sua bagagem intencionalmente ou foi descarregada, ou intencionalmente não foi carregado,

em O favor de ou carregamento comercial ou extra (barato) combustível. Se você ouvisse tal anúncio, e então você sofre de bagagem atrasada e as conseqüências associadas, seria prudente desenhar atenção especial ao anúncio em sua queixa à linha aérea. Uma linha aérea não o confessaria que eles bateram sua bagagem como os deixaria expôs a responsabilidade ilimitada. No entanto, a linha aérea deve manter um "carga manifesta", mostrando o peso da aeronave, combustível e óleo, carregamento e bagagem

, passageiros e tripulação-membros e se você acreditasse que sua bagagem foi batida, isto pode ser citado, ou pode ser descoberto, se deve estar no futuro provar" um ato ou omissão do transportador, seus serventes ou agentes, feito com intenção causar dano ou descuidadamente e com conhecimento que dano iria provavelmente Resulte " sob Artigo 22,5. O carregamento ou Bagagem Verificado " UMA Declaração Especial de Interesse" " Artigo 22 - Limites de responsabilidade em relação atrasar, bagagem e c
arregamento ". Declare o valor e possa alegar a quantia do valor declarado. Não declare o valor e é preparado ser mantido os limites fixos, resulta em perda financeira. Uma Declaração Especial equivale a um Acordo Especial (oral ou escrito) aumentando o limite fixo ao valor declarado. Em caso de que você deseja fazer o "Declaração Especial" em forma oral (vê Durunna v. Manifeste Canadá 2013ABPC 31 (CanLII), Koliada v. Lufthansa, [2001] O.J. 2960, Foord v. Ar unido Forra Inc., [2006] UM.J. Número
1183) você deve usar a função sem precedentes em seu telefone celular para registrar o processo, declarando ao cheque no pessoal "eu registro como eu faço uma Declaração Especial que o valor de meu (ou nosso) bagagem é (a quantia)." Como a responsabilidade está sobre você provar que você fez aliás declara o valor/" Declaração Especial", você deve registrar a conversa oral como prova/evidência. Por outro lado, você pode fazer uma Declaração Especial em escrever mas recebe uma cópia assinada como
prova. O limite de Responsabilidade Baseado em Cada Passageiro NÃO Etiqueta de Identificação de bagagem Numa tentativa abaixar seus limites de responsabilidade, interpretam alguns Transportadores de Ar Artigo 22 e Artigo 3de certa maneira a fim de foca sua responsabilidade sobre o "Etiqueta de Identificação de Bagagem", e o nome único do passageiro na etiqueta, antes que em "cada passageiro" num grupo ou a família. Este amd incorreto corrompendo interpretação pelos Transportadores de Ar foi end
ereçado no caso: Pedro Espada Sanchez e Outros v Iberia Lineas Aereas de Espana SA " Artigo 22(2) da Convenção para a Unificação de Certas Regras para Carruagem Internacional por Ar, concluído em Montreal no dia 28 de maio 1999, assinado pela Comunidade européia no dia 9 de dezembro 1999 e aprovado em seu favor por Conselho Decisão 2001/539/EC de 5 2001 de abril, lê junto com Artigo 3(3) dessa convenção, deve ser interpretado como querer dizer que o direito a compensação e os limites a um transp

ortador’ responsabilidade de s Em caso de perda de bagagem aplique também a um passageiro que alega que compensação em virtude da perda de bagagem inscreveu-se em outro passageiro’ nome de s, con tal que que que perdeu bagagem fez aliás contém o primeiro passageiro’ itens de s. Viaje Afirmação de seguros v Transportador Responsabilidade O seguro de viagem cobre sua bagagem para o tempo que a capa está ativo mas alegar em seu seguro é potencialmente aumentar seu prêmio o na próxima vez você viaja

. Você também é cobertos pela Convenção para certos infortúnios a sie seus pertences enquanto no cuidado do transportador. Em efeito você tem capa dupla enquanto no cuidado do transportador e portanto você pode escolher quem alegar contra, a seguradora ou o transportador. Alegar em seguro deve ser sua segunda escolha em caso de infortúnio enquanto no cuidado do transportador como alegando contra o transportador não afeta seus direitos estatutários mas alegando contra a seguradora podia aumentar 
7seu prêmio de seguro. O Relatório de Irregularidade de propriedade (PIR) - uma "Queixa" em Escrito? As afirmações para dano ou atraso a bagagem, ou bagagem perdida, estão em general não de tais quantias monetárias grandes que eles são litigados nos Tribunais superiores ou Tribunais Supremos, eles geralmente são litigados em tribunais locais de condado e geralmente, são litigados por indivíduos (litigantes em pessoa) contra linhas aéreas Internacionais. Um David esituação de Golias que linhas aér
eas tomam vantagem plena de. Desde a Casa de julgamento de Senhores em Monarca de V de Fothergill linhas aéreas Ltda, linhas aéreas livremente alegaram que um PIR não é uma queixa em escrito. Tribunais mais baixos acreditam-nos como o julgamento é da Casa de Senhores do Reino Unido. No entanto, o que as linhas aéreas têm estado contando os tribunais mais baixos é uma fração da verdade. No caso bem sabido de Monarca de v de Fothergill linhas aéreas Ltda – 1980 Casa de Senhores – o PIR que se NÃO 
77era o assunto, o assunto era realmente a natureza do CONTEÚDO listou no PIR que fez PARCIALMENTE não eficaz. O julgamento por conseguinte foi abusado pela indústria de aviação para aproveitar-se da responsabilidade imposta pela convenção para as últimas três décadas, por estritamente alegando que o PIR não é uma queixa em escrever como necessário pela Convenção. Ofundo do caso de linhas aéreas de Monarca de v de Fothergill era que no PIR, sob o título" Natureza de Dano ", Sr Fothergill declarou:
" Costura lateral completamente partiu de caso. O dano ocorreu em vôo que chega". Mais de sete dias mais tarde, Sr Fothergill descobriu que alguns artigos perdiam da valise. A linha aérea admitiu responsabilidade quanto ao "dano" da valise mas rejeitou essa parte da afirmação para perda de conteúdo, contendendo que a perda dos artigos "dano" constituído, dentro de arte 26(2) um da Convenção de Varsóvia, e que Sr Fothergill não tinha conseguido para dar aviso em escrever d esse dano dentro de se
te dias da data de recibo da valise. O propósito de arquivar uma queixa com o tempo foi identificado na decisão: “(1) capacitar a linha aérea para verificar a natureza do "dano", (2) capacitá-lo fazer inquéritos como e quando ocorreu, (3) capacitá-lo avaliar sua possível responsabilidade, fazer provisão em suas contas e se for necessário alegar em seus seguradores, (4) capacitá-lo assegurar que documentos justificativos (eg os cheques de bagagem ou bilhete de passageiro, ou o conhecimento aéreo)

AS da data de recibo no caso de bagagem verificado. O carregamento: QUATORZE DIAS da data de recibo do carregamento. No caso de Atraso: A bagagem e Carregamento: a queixa deve ser feita no último dentro de VINTE E UM dias da data em que a bagagem ou carregamento foram colocados no seu ou sua eliminação. O artigo 35" Uma Ação" : " Correto a Danos ": Correto a Danos será extinguido se uma ação não é trazida dentro de um período de DOIS ANOS, calculado da data de chegada no destino, nem da data em 
que a aeronave devia ter chegado, nem da data em que a carruagem parou. " Direito de Recurso" : Em 10 de fevereiro, 2011, o Tribunal de Estados Unidos de Apelos no caso de Chubb Em. Co. de S.UM de Europa. v. Menlo Mundialmente Remetendo, Inc. , Declarou que a linguagem simples da Convenção de Montreal faz claro que ações para indemnification não são assunto a Artigo 35’ s dois estatuto de ano de limitações. A ação para indemnification é estabelecida no "direito de recurso," antes que o "correto 
a danos," Artigo 35’ s que DOIS ESTATUTO DE BARRA DE TEMPO DE ANOnão APLICA. O Atraso de vôo, Embarcar Negado e Cancelamentos : Mais v KLM (Caso C-139/11) " Regulamento (CE) Nenhum 261/2004 ... deve ser interpretado como querer dizer que os prazos para trazer ações para compensação sob Artigos 5 e 7 desse regulamento são determinados de acordo com as regras de cada Estado de Membro na limitação de ações. Portanto ações para tal compensação não são assunto ao período de limitação de dois-ano dito
u na Convenção de Montreal. Il trasporto internazionale aereo di passeggeri, il bagaglio ed il carico sono governati dalla Convenzione di Montreal. Se lei intende viaggiare o le merci di inviare/riceve dall'aria, a o da un altro paese, poi è nei suoi migliori interessi di essere consapevole di certe informazioni. Per l'assistenza libera con il suo reclamo per il compenso in relazione al Ritardo di Volo, l'Imbarco Negato, la Cancellazione ed/o il reclamo per Perso, Ha Danneggiato o il bagaglio Ri


Linea Aerea contro gli agenti di viaggi Linea Aerea impiegati Linea Aerea Passeggero Bill di Diritti Agisce Linea Aerea venditori Linee Aeree Linee Aeree che Riferiscono Corporazione ATPC il Bagaglio Fallimento di perdita e danno Imbarco di Antitrust ferita di Fisico che Urta prenotando più i voli charter di Cargloss e danno Scelta di di azioni di Classe di legge preclusione Computer Atto di Frode ed Abuso Condizioni di Collaterali di trombosi di vena di Profondo di Danni di trasporto La Divers

ità di Discriminazione di Scoperta di Ritardo di giudizio predefinito Imbarcare di giurisdizione o sbarcando i danni di preoccupazione Emotivi Hanno successo Immunità di Sovrano Straniere al dovere di Fiduciario di giurisdizione di domanda di Federale Agisce Foro non il conveniens Frequenta i mediatori di distanza in miglia di aviatore Frequentano i programmi di aviatore Mettono a terra il ritardo Passeggero di trasporto Internazionale pretende dei voli domestico Passeggero reclami &il ndash; i 

voli internazionali ferita Personale Diritto di acquistare prima di ADA di Diritto di acquistare prima di giurisdizione Personale &il ndash; il trattato Premette che la responsabilità causa Prossima Rimborsa il tribunale di tfederal di Rimozione Separa l'operazione Norma di Diritti di Disegno Speciale di cura Sottomissione di giurisdizione di Questione di stare in piedi di Biglietti di bagaglio e cargclaims Viaggia i reclami di agente Viaggiano i reclami di cliente di agente Viaggiano dei docume

nti Due limite di anno passeggeri Indisciplinato Lettere di vettura piloti Bevuti Pilotano Ebbrezza Piccoli Problemi di Manutenzione di Glassa di Incidente di Aereo che Violano FAA Regolamenti Problemi di Progetto Strutturali Aereo Difettoso Separa i Controllori di traffico

aereo di Negligenza di Impiegato di Volo che Alimentano l'Amministrazione di Aeroporto di Negligenza di Terzi di Negligenza di Aereo Errori di Linea Aerea Commerciali Fabbricazione LineeAeree Linea Aerea Commerciale codifica 
le società di tenere di Linea Aerea Noleggiano delle linee aeree Le linee aeree economico Passeggero linee aeree Alleanze di linee aeree Regionali Tariffe Europee Basse Linea Aerea Associazione Stella di SkyTeam di Oneworld Alleanza A4A AACO AAPA AEA AFRAA
 ATAG ATPCO ELFAA L'ERA IATA IATAN l'Equipaggio di RAAA DI RAA DI ISTAT DI ICAO Capitano Primo Ufficiale Secondo Ufficiale Terzo Pilota di Loadmaster di motorista di bordo di assistente di volo di Ufficiale Commissario di bordo che Toglie i fio

ri appassiti la classe di Viaggio di Aeroplano di linea Prima aviazione di classe Primo economia di Premio di Affari di viaggio di classe gabinetto di Aereo di capanna di Aereo di Economia pasto di Linea Aerea di mappa di posto di Aereo posto di Linea Aerea Acquisto di borsa di mal d'aria divertimento a bordo a bordo Linea Aerea di Aerodromo di Aeroporto di Galea di fumo offerto durante il volo sala di Aeroporto di check-in di Aeroporto di mozzo Airstair di Terminal Aeroportuale di maglia di sba
rra di Aeroporto Cancello di aeroporto Nazionale di Imbarco Spruzzo di aeroporto Internazionale costruisce un ponte lo spedizioniere di costo Basso Dogana di hotel di Transito di Pista terminale / Confine di carta di sbarco di carta di Arrivo di Immigrazione Viaggio di Passaporto di carta di Partenza di controllo Visto di documento Impatto di Hypermobility di impatto Ambientale su Bagaglio di etichetta di Borsa di Bagaglio di ambiente carro di Bagaglio di carosello di Bagaglio di tolleranza recl
amo di Bagaglio Il sistema di trattamento di Bagaglio di addestratore di bagaglio Ha Controllato il bagaglio a mano di bagaglio Ha Perso il traffico aereo di Sicurezza di serratura di Bagaglio di bagaglio carta di sicurezza di Aereo di ATC di controllo incidente di Aeroporto di autorità di Aeroporto Attacco di sicurezza di Aeroporto di polizia di Aeroporto tenero registratore di volo di diapositiva di Evacuazione di posizione Overwing di autorità di aviazione Nazionale esce il maresciallo di Cie
lo di dimostrazione di sicurezza Anteriore al decollo passeggero di aereo Indisciplinato che Multa le prenotazioni di Linea Aerea di manovre di prenotazione di Linea Aerea programma di Linea Aerea di biglietto di Linea Aerea di sistema accordo di Codeshare di carta d'imbarco di volo di Lutto Continente passa la Tariffa di biglietto Elettronica la cancellazione di Volo di codice di base e ritarda il volo di contratto di Governo di programma di Frequente-Aviatore Aperto-Mascella di viaggio a senso

unico multa il volo di Rosso-Occhio Rotondo-il-il biglietto di mondo Convenzione di Varsavia di sito web di Viaggio di agenzia di Viaggi Stand-by ferite di passeggero di aereo, l'incidente sull'aeroplano, gli incidenti di aeroplano, il compenso, la consulenza di reclamo di incidente, i reclami di passeggero di aereo, gli incidenti di aereo, la ferita personale, il reclamo di compenso, i danni, l'incidente di linea aerea, l'incidente nell'aeroporto, l'incidente sull'aereo, l'intossicazione alime

ntare, scivolando l'incidente, le convenzioni aeree, l'incidente di viaggio, l'incidente Bagaglio urtato ed il Ritardo Conseguente, il Danno o la Perdita L'articolo 19 "danneggia provocato dal ritardo" L'articolo 22,2 e 22,5 "i limiti di responsabilità" Un passeggero potrebbe diventare vittima di" un atto o un'omissione dello spedizioniere, i suoi servitori o i suoi agenti, fatti con l'intento per causare il danno o in modo spericolato e con la conoscenza che il danno risulterebbero probabilment

e " Se provato (come richiesto da Articolo 22,5), il 1.131 limite di SDR di responsabilità dello spedizioniere nella relazione di ritardare, il danno o la perdita di bagaglio farebbero per non più essere la responsabilità applicabile ed illimitata applicherebbe. Se il bagaglio è ritardato, è possibile che è il risultato di un l' "atto intenzionale" dal vettore aereo. Alcuni atti comuni intenzionali sono, ma non sono limitati a: Scaricare o non-caricando, di bagaglio di passeggero nel favore di: 


•L'erario che genera il carico. •Il caricamento di carburante extra dalla fonte/città più economica (alias il carburante di "traghetto"). Nell'avvenimento che lei sente un annuncio di un ritardo sulla pista per la ragione dell'essere di aeroplano "obeso" poi lei può presumere senza problemi che alcuni passeggeri arriveranno alla loro destinazione per scoprire che il loro bagaglio è stato ritardato e soffriranno le conseguenze associate, l'inconvenienza e la perdita di piacere di vacanza perché i

l loro bagaglio sia è stato apposta scaricato, o non è stato apposta caricato, in Il favore di sia il carico commerciali o l'extra (economico) il carburante. Se lei sente tale annuncio e poi lei soffre dal bagaglio ritardato e le conseguenze associate, sarebbeprudente per disegnare l'attenzione speciale all'annuncio nel suo reclamo alla linea aerea. Una linea aerea non la confesserebbe che hanno urtato il suo bagaglio poiché li partirebbe ha esposti alla responsabilità illimitata. Comunque, la l
inea aerea deve tenere un "il carico manifesta", mostrando il peso dell'aereo, il carburante e l'olio, il carico ed il bagaglio, i passeggeri ed il membro dell'equipaggio e se lei crede che il suo bagaglio sia stato urtato, questo può essere subpoenaed, o può essere scoperto, se deve essere nel futuro di provare" un atto o un'omissione dello spedizioniere, i suoi servitori o i suoi agenti, fatti con l'intento per causare il danno o in modo spericolato e con la conoscenza che il danno farebbero p
robabilmente Risultare " sotto Articolo 22,5. Il carico o Bagaglio Controllato " UNA Dichiarazione Speciale di Interesse" " L'Articolo 22 - i Limiti di responsabilità nella relazione di ritardare, il bagaglio ed il carico ". Dichiarare il valore e potere pretendere l'ammontare del valore dichiarato. Non dichiarare il valore ed essere preparato essere conficcato con i limiti che regolano, risultare nella perdita finanziaria. Una Dichiarazione Speciale paragona a un Accordo Speciale (orale o scrit
to) aumentando il limite che regola al valore dichiarato. Nell'avvenimento che lei desidera fare la la "Dichiarazione Speciale" nella forma orale (vede Durunna v. Aerare il Canada 2013ABPC 31 (CanLII), Koliada v. Lufthansa, [2001] l'O.J. 2960, Foord v. UnitoAera delle Linee Inc., [2006] l'UN.J. No 1183) lei dovrebbe usare la funzione record sul suo telefono cellulare per registrare il processo, dichiarando all'assegno nel personale "registro poiché faccio una Dichiarazione Speciale che il valore
del mio (o il nostro) il bagaglio è (l'ammontare)." Poiché l'onere è su lei di provare che lei ha fatto infatti dichiara il valore/" la Dichiarazione Speciale", lei deve registrare la conversazione orale come la prova/prova. Altrimenti, lei può fare una Dichiarazione Speciale nella scrittura ma prende una copia firmata come la prova. Il limite di Responsabilità Basato su Ogni Passeggero NON Etichetta di Identificazione di bagaglio In un tentativo di abbassare i loro limiti di responsabilità, al

cuni Vettori aerei interpretano Articolo 22 ed Articolo 3in una maniera per mettere a fuoco la loro responsabilità sopra il "l'Etichetta di Identificazione di Bagaglio", ed il nome solo del passeggero sull'etichetta, piuttosto che su "ogni passeggero" in un gruppo o nella famiglia. Quest'amd quest'inesatto interpretazione ingannatore dai Vettori aerei è stata indirizzata nel caso: Il Pedro Espada Sanchez ed Altri v penisola iberica Lineas Aereas de Espana SA " L'Articolo 22(2) della Convenzione 
per l'Unificazione di Certe Regole per il Trasporto Internazionale dall'Aria, concluso in Montreal su 28 il 1999 maggio, firmato dalla Comunità Europea su 9 il 1999 dicembre ed approvato sul suo favore da Decisione di Consiglio 2001/539/EC di 5 il 2001 aprile, ha letto in congiunzione con Articolo 3(3) di quella convenzione, deve essere interpretato come il significato che la destra al compenso ed i limiti a uno spedizioniere&il rsquo; s la responsabilità Nel caso della perdita di bagaglio appli
ca anche a un passeggero che pretende che il compenso invirtù della perdita di bagaglio si è registrato all'arrivo in un altro passeggero&il rsquo; s il nome, ha fornito che che ha perso il bagaglio ha fatto infatti contiene il primo passeggero&il rsquo; s gli articoli". Viaggiare il Reclamo di Assicurazione v Responsabilità di spedizioniere L'assicurazione di viaggio copre il suo bagaglio per il tempo il coperchio è attivo ma pretendere sulla sua assicurazione è potenzialmente di aumentare il s
uo premio il prossimo tempo lei viaggia. Lei è anche coperto dalla Convenzione per certi infortuni a te stesso e la sua proprietà sebbene nella cura dello spedizioniere. Nell'effetto lei ha il coperchio doppio sebbene nella cura dello spedizioniere e quindi lei può sceglierchi di pretendere contro, la compagnia di assicurazione o lo spedizioniere. Pretendere sull'assicurazione dovrebbe essere la sua seconda scelta nel caso dell'infortunio sebbene nella cura dello spedizioniere poiché pretendendo
contro lo spedizioniere non colpisce i suoi diritti statutari ma pretendendo contro la compagnia di assicurazione potrebbe aumentare il suo premio assicurativa. La Relazione di Irregolarità di proprietà (PIR) - un "Reclamo" nella Scrittura? I reclami peril danno o il ritardo al bagaglio, o il bagaglio perso, sono in generale non di tali grandi ammontare monetari che sono promossi nelle Corti Supreme o nelle Corti Supremi, sono promossi di solito nei tribunali civili di contea locali e la maggio
r parte del tempo, sono promossi dagli individui (i litiganti nella persona) contro le linee aeree Internazionali. Una situazione di David e Golia che le linee aeree portano il vantaggio pieno di. Dal giudizio di Camera dei Lord in Fothergill V Linee Aeree di Monarca a responsabilità imitata, le linee aeree hanno preteso liberamente che un PIR non è unreclamo nella scrittura. I tribunali più bassi credono che loro poiché il giudizio è dalla Camera dei Lord del Regno unito. Comunque, che le linee
aeree hanno detto ai tribunali più bassi è una frazione della verità. Nel caso bene conosciuto di Fothergill v Linee Aeree di Monarca a responsabilità imitata &il ndash; 1980 Camera dei Lord &il ndash; il PIR che non era la questione, la questione era effettivamente la natura del CONTENUTO ha elencato nel PIR che ha fatto esso IN PARTE non efficace. Il giudizio è stato maltrattato in seguito dall'industria aeronautica per servirsi della responsabilità imposta dalla convenzione per l'ultimo tre 
decadi, pretendendo strettamente che il PIR non è un reclamo nella scrittura come richiesto dalla Convenzione. Lo sfondo del Fothergill v Linee Aeree di Monarca imballano era che sul PIR, sotto l'intestazione" la Natura di Danno ", Fothergill di Signor ha dichiarato: " La cucitura laterale ha separato completamente dal caso. Il danno è accaduto sul volo in arrivo". Più di sette giorni dopo, Fothergill di Signor ha scoperto che alcuni articoli mancavano dalla valigia. La linea aerea ha ammesso la
responsabilità quanto al "danno" della valigia ma harigettato quella parte del reclamo per la perdita di contenuto, contendendo che la perdita degli articoli il "danno" costituito, dentro l'arte 26(2) un della Convenzione di Varsavia e che Fothergill di Signor non aveva dato l'avviso nella scrittura di quel danno dentro sette giorni dalla data di ricevuta della valigia. Lo scopo di schedare un reclamo è stato identificato in tempo nella decisione: “(1) di permettere la linea aerea di controllar
e la natura del "danno", (2) permetterlo di fare delle domande come e quando è accaduto, (3) permetterlo di valutare la sua responsabilità possibile, fare il provvedimento nei suoi conti e se necessario per pretendere sui suoi assicuratori, (4) permetterlo di assicurare che i documenti pertinenti (l'eg il biglietto di assegni di bagaglio o passeggero, o la lettera di vettura aerea) sono trattenuti fino al La questione di responsabilità è eliminata". È chiaro che Fothergill di Signor reclamo scri
tto, nella forma di un PIR, per la valigia danneggiata è stato accettato come un come reclamo opportuno e scritto da sia la linea aerea sia la Casa di Signori. L'articolo 31: Cronometrare la Limitazione Il "reclamo" : Ogni reclamo deve essere fatto nella scrittura e dato o spedito dentro i tempi suddetti. Nel caso di Danno: Il Bagaglio controllato: Immediatamente dopo la scoperta del danno MA al più tardi, dentro SETTE GIORNI dalla data di ricevuta nel caso di bagaglio controllato. Il carico: QU
ATTORDICI GIORNI dalla data di ricevuta del carico. Nel caso di Ritardo: Il bagaglio ed il Carico: il reclamo deve essere fatto al più tardi dentro VENTUNO giorni dalla data su cui il bagaglio o dentro il carico è stato collocato al suo o la sua disposizione. L'articolo 35" Un'Azione" : " La Destra ai Danni ": Ristabilire a Danni sarà spento se un'azione non è portata dentro un periodo di DUE ANNI, considerati dalla data di arrivo alla destinazione o dalla data su cui l'aereo deve essere arrivat
o, o dalla data su cui il trasporto ha fermato. " La Destra di Ricorso" : Il 10 febbraio, 2011, la Corte d'appello di Stati Uniti nel caso di Chubb In. C.ia di S.UN di Europa. v. Il Menlo Spedizione Mondiale, Inc. , Ha dichiarato che la lingua semplice delle marche di Convenzione di Montreal chiarisce che le azioni per l'indennità non sono soggette a Articolo 35&il rsquo; s due statuto di anno di limitazioni. L'azione per l'indennità è premessa sul"la destra di ricorso," piuttosto che il "la des
tra ai danni," l'Articolo 35&il rsquo; s DUE STATUTO DI SBARRA DI TEMPO DI ANNO non APPLICA. Il Ritardo di volo, l'Imbarco Negati e le Cancellazioni : Più v KLM (il Caso C-139/11) " Il Regolamento (la comunità europea) Nessun 261/2004 ... deve essere interpretato come il significato che i limiti di tempo per portare di azioni per il compenso sotto Articoli 5 e 7 di quel regolamento sono determinati conformemente alle regole di ogni Stato di Membro sulla limitazione di azioni". Quindi le azioni p
er tale compenso non sono soggette al periodo di limitazione di due-anno ha messo giù nella Convenzione di Montreal. Le transport international d'air de passagers, les bagages et la cargaison sont gouvernées par la Convention de Montréal. Si vous voulez voyager ou les articles d'envoyer/reçoit par avion, à ou d'un autre pays, alors c'est dans vos meilleurs intérêts pour être conscient de certaines informations. Pour l'assistance libre avec votre réclamation pour la compensation par rapport au Re

tard de Vol, l'Embarquement Nié, la réclamation de et/ou d'Annulation pour Perdu, A Endommagé de le ou les bagages Retardés, ne ne se gêner pas contacter notre Aider Equipe qui vous aidera résoudre votre réclamation. Conditions nulles et sans effet de Calèche Les violations d'Article 17 de la Convention de Montréal La violation Commande Les transporteurs d'air visent fréquemment à limiter leur exposition à la responsabilité pour la perte de, ou les dommages à, la cargaison et les bagages, par y 

compris dans leurs conditions de calèche, une provision à l'effet que le transporteur n'est pas responsable des articles fragiles, périssables ou valables comme l'argent, les monnaies, les bijoux, les oeuvres d'art, les métaux précieux, les couverts, les titres ou les autres objets de valeur, le vêtement cher, l'équipement optique ou photographique, les ordinateurs, l'équipement de télécommunications de et/ou d'électronique ou les appareils. Toutefois, bien que la Convention de Montréal permet q
uelques limitations de responsabilité, et permet des transporteurs pour exiger une Déclaration Spéciale d'Intérêt si la valeur des articles vérifiés dépasse ces limitations de responsabilité, les exclusions de couverture de la responsabilité ne sont pas permises. Ainsi, l'Article 17, exécuté, les mandats qui une fois un transporteur accepte des bagages enregistrés, il ne peut pas limiter sa responsabilité pour n'importe lequel des contenus là dedans moins que la série de limite par la Convention

, qui est actuellement 1.131 Droits de Dessin Spéciaux. L'article 26 des états de Convention de Montréal qui n'importe quelle provision qui a tendance soulager le transporteur de responsabilité ou réparer une limite plus basse que que qui est déposé dans la Convention est nul et sans effet. L'exécution Commande Nom Commander No. Document Les Lignes aériennes coréennes Co., Ltd. 2013-7-5 Regarder l'Ordre de Violation BHd de Système de Ligne aérienne de Malaisie 2012-11-26 Regarder l'Ordre de Viol

ation Les Aéroroutes de Jetstar, Pty A Limité 2012-10-2 Regarder l'Ordre de Violation Aérer la Chine, Limitée 2012-9-18 Regarder l'Ordre de Violation Les Lignes aériennes des Antilles Ont Limité 2011-10-20 Regarder l'Ordre de Violation LES AIRS, S.UN.2011-10-2 Regarder l'Ordre de Violation Emirats 2011-8-24 Regarder l'Ordre de Violation Aérer la France 2010-12-26 Regarder l'Ordre de Violation Les Lignes aériennes d'Israël d'AL D'EL 2010-9-32 Regarder l'Ordre de Violation Agent d'accident ou l'Ac
te d'Accès de Transporteur d'Air de courtier incidents de sol d'Avion de sécurité de voyage en avion Avion qui loue les réclamations de Ligne aérienne contre les agents de voyages Ligne aérienne employés Acte de Déclaration des droits de Passager de Ligne aérienne Ligne aérienne vendeurs Lignes aériennes Lignes aériennes Rapportant Société commerciale perte de Bagages d'ATPC Antitrust et la Faillite de dommages Montant des dommages corporels Frappant surréservant Cargloss et Choix de vols charte
r de dommages d'estoppel de Nantissement d'actions Collectives de loi Fraude Informatiques et les Conditions d'Acte d'Abus de Dommages de calèche thrombose de veine Profonde La Diversité par défaut de Discrimination de Découverte de Retard de jugement Embarquer de juridiction ou débarquant les dommages de détresse Emotifs Réussissent la juridiction de question de Fédéral devoir Fiduciaire Immunités de Souverain Etrangères Agissent les programmes

 de fidélité de courtiers de kilométrage de voyageu

r régulier de non-conveniens de Forum Fondent le retard Passager de calèche International réclame des vols domestique Passager réclamations – ; les vols internationaux blessure Personnelle Préemption d'ADA de Préemption de juridiction Personnelle – ;la responsabilité de Prémisses de traité cause Proche Rembourse le tribunal de tfederal d'Enlèvement Spécial d'opération Seul Dessinant la Norme de Droits de soin Soumission de juridiction de sujet de position de bagages et de cargclaims Etiquète l'a
gent De Voyages de réclamations d'agent De Voyages réclamations clientèles Voyagent des documents Deux limite d'an passagers Indiscipliné Lettres de voiture pilotes Bus Pilotent Intoxication Petit Accident d'Avion Glaçant Entretien Problèmes Violant FAA Règlements Problèmes de Conception Structurels Avion Défectueux Sépare Vol Employé Négligence Contrôleurs de la navigation aérienne Alimentant l'Administration d'Aéroport de Négligence du Tiers de Négligence d'Avion Ligne aérienne de Lignes aérie
nnes de Fabrication de Publicité d'Erreurs de Ligne aérienne Commerciale code les entreprises d'avoir de Ligne aérienne Affrètent des lignes aériennes Les compagnies aériennes régionales à bas prix de compagnies aériennes de transport de passager de lignes aériennes Alliances que le Niveau bas européen Réussit l'Etoile de SkyTeam d'Oneworld d'Association de Ligne aérienne Alliance A4A AACO AAPA Comissariat à l'énergie atomique ERE D'ELFAA D'ATPCO D'ATAG D'AFRAA IATA IATAN ICAO ISTAT RAA Capitain
e d'Equipage de RAAA Premier Officier Deuxième Officier Troisième Pilote de Loadmaster de mécanicien Navigant de personnel de bord d'Officier Commissaire de bord Enlève les fleurs fanées de l'aviation de Première classe de classe de Voyage d'Avion économie de Prime d'Affaires de voyage de Première classe toilettes d'Avion de cabine d'Avion d'Economie repas de Ligne aérienne de carte de siège d'Avion siège de Ligne aérienne Achat de sac de mal de l'air divertissement à bord à bord fumer la Ligne 
aérienne d'Aérodrome d'Aéroport de Galére en vol liaison ferroviaire d'Aéroport de salon d'aéroport d'enregistrement à l'aéroport de moyeu Porte d'embarquement de Domestique d'Embarquement d'Airstair de terminal pont de Jet d'aéroport International transporteur de coût Bas Douanes d'hôtel de Traversée de Piste délimitantes/Frontière de carte de débarquement de carte d'Arrivée d'Immigration Voyage de Passeport de carte de Départ de contrôle Impact de Hypermobility d'impact sur l'environnement de 

Visa de document sur la franchise de bagages d'étiquette de Sac de Bagage d'environnement Bagages de tapis roulant charroient le retrait des bagages Les bagages à main de bagages enregistrés de système de traitement des bagages de bagagiste Ont Perdu du contrôle aérien de Sécurité de serrure de Bagage de bagage Aéroport de carte de sécurité d'Avion d'ATC l'accident d'Aéroport d'autorité position d'Attache de sécurité aéroportuaire de police d'Aéroport tendre enregistreur de Vol de chute d'Evacua

tion Overwing d'autorité d'aviation National sort le maréchal de Ciel de démonstration de sécurité d'avant le décollage avion passager Billetterie Ligne aérienne réserver le billet d'avion de système de réservations de billet d'avion de ruses Indiscipliné Ligne aérienne calendrier Deuil carte d'embarquement de vol Codeshare l'accord Continent passe le Tarif de billet Electronique l'annulation de Vol de code de base et le vol de contrat de Gouvernement de programme de fidélité de retard vol de Ro

uge-Oeil de billet d'Ouverture-Mâchoire d'aller simple Circulaire-le-l'agence de Voyage sans réservation de billet de monde Voyage site Web Varsovie blessures de passager d'avion de Convention, l'accident sur l'avion, les accidents d'avion, la compensation, le conseil de réclamation d'accident, les réclamations de passager d'avion, les accidents d'avion, la blessure personnelle, la réclamation de compensation, les dommages, l'accident de ligne aérienne, l'accident dans l'aéroport, l'accident sur

l'avion, l'intoxication alimentaire, glissant l'accident, les conventions d'air, l'accident de voyage, l'accident Bagages frappés et Retard Conséquent, les Dommages ou la Perte L'article 19 « les dommages ont occasionné par le retard » L'article 22,2 et 22,5 « les limites de responsabilité » Un passager peut devenir victime de » un acte ou une omission du transporteur, ses serviteurs ou ses agents, faits avec l'intention pour causer des dommages ou imprudemment et avec la connaissance que les d
ommages résulteraient probablement» Si prouvé (comme exigé par Article 22,5), la 1.131 limite de SDR de responsabilité du transporteur dans la relation pour retarder, les dommages ou la perte de bagages font non plus long est responsabilité applicable et illimité que la s'appliquerait. Si les bagages sont retardés, c'est possible que c'est le résultat d'un « l'acte intentionnel » par le transporteur d'air. Quelques actes intentionnels communs sont, mais ne sont pas limité à : Décharger, ou non-c
hargant, de bagages de passager dans le service de : •Le revenu qui produit la cargaison. •Le chargement de carburant supplémentaire de la source/ville plus bon marché (alias le carburant de « ferry »). Au cas où vous entendez une annonce d'un retard sur la piste pour la raison de l'être d'avion « obèse » alors vous pouvez supposer sans accident que quelques passagers arriveront à leur destination pour découvrir que leurs bagages ont été retardés et ils souffriront les conséquences associées, le

dérangement et la perte de jouissance de vacances parce que leurs bagages étaient intentionnellement ou déchargent, ou n'a pas été intentionnellement chargé, en Le service de cargaison commerciale ou encore plus (bon marché) le carburant. Si vous entendez telle une annonce, et alors vous souffrez des bagages retardés et les conséquences associées, ce serait prudent de dessiner l'attention spéciale à l'annonce dans votre plainte à la ligne aérienne. Une ligne aérienne ne vous avouerait pas qu'il

s ont frappé vos bagages comme il partirait les a exposés à la responsabilité illimitée. Toutefois, la ligne aérienne doit garder un « le manifeste de chargement », montrant le poids de l'avion, le carburant et le pétrole, la cargaison et les bagages, les passagers et l'équipier et si vous croyez que vos bagages ont été frappés, ceci peut être cité, ou peut être découvert, si doit être à l'avenir de prouver » un acte ou une omission du transporteur, ses serviteurs ou ses agents, faits avec l'int

ention pour causer des dommages ou imprudemment et avec la connaissance que les dommages font probablement Résulter» sous Article 22,5. Cargaison ou Bagages enregistrés » UNE Déclaration Spéciale d'Intérêt » » L'Article 22 - les Limites de responsabilité dans la relation pour retarder, les bagages et la cargaison». Déclarer la valeur et pouvoir réclamer la quantité de la valeur déclarée. Ne pas déclarer la valeur et est préparé être enfoncé avec les limites fixes, avoir pour résultat la perte fi

nancière. Une Déclaration Spéciale égale à un Accord Spécial (oral ou écrit) augmentant la limite fixe à la valeur déclarée. Au cas où vous souhaitezfaire le « Déclaration Spéciale » dans la forme orale ( voit Canada d'Air de v. de Durunna 2013ABPC 31 (CanLII), Koliada v. Lufthansa, [2001] O.J. 2960, Foord v. L'Air uni Revêt Inc., [2006] UN.J. No 1183) vous devriez utiliser la fonction record sur votre téléphone portable pour enregistrer le processus, déclarant au contrôle dans le personnel « j'
enregistre comme je fais une Déclaration Spéciale que la valeur de mon (ou notre) les bagages sont (la quantité). » Comme la responsabilité est sur vous prouver que vous avez fait en fait déclare la valeur/ » Déclaration Spéciale », vous devez enregistrer la conversation orale comme la preuve/preuve. Comme alternative, vous pouvez faire une Déclaration Spéciale dans l'écriture mais obtenez une copie signée comme la preuve. La limite de Responsabilité Fondé sur Chaque Passager PAS L'Etiquette d'I
dentification de bagages Dans une tentative pour abaisser leurs limites de responsabilité, quelques Transporteurs d'Air interprètent Article 22 et Article 3dans une façon si comme converger leur responsabilité sur le « l'Etiquette d'Identification de Bagages », et le nom seul du passager sur l'étiquette, au lieu de sur « chaque passager » dans un groupe ou une famille. Ce amd inexact trompe l'interprétation par les Transporteurs d'Air a été adressée dans le cas : Pedro Espada Sanchez et D'autres

le v Ibérie Lineas Aereas d'Espana SA » L'Article 22(2) de la Convention pour l'Unification de Certaines Règles pour la Calèche Internationale par avion, conclu à Montréal sur 28 le 1999 mai, signé par la Communauté européenne sur le 9 décembre 1999 et approuvé sur sa part par Décision Municipal 2001/539/EC du 5 avril 2001, la lecture conjointement avec Article 3(3) de cette convention, doit être interprété comme le sens qui la droite à la compensation et les limites à un transporteur’ ; la res

ponsabilité de s En cas de la perte de bagages s'applique aussi à un passager qui réclame que la compensation en vertu de la perte de bagages s'est présenté à l'enregistrement dans un autre passager’ ; le nom de s, à condition que qui a perdu desbagages a fait en fait contient le premier passager’ ; les articles de s ». Voyager la Déclaration de sinistre v Responsabilité du transporteur L'assurance de voyage couvre vos bagages pour le temps la couverture est active mais réclamer sur votre assura

nce est potentiellement d'augmenter votre prime la prochaine fois vous voyagez. Vous êtes aussi couvert par la Convention pour les certaines mésaventures à vous et vos affaires pendant que dans le soin du transporteur. En effectuer vous a la double couverture pendant que dans le soin du transporteur et donc vous pouvez choisir qui de réclamer contre, la compagnie d'assurances ou le transporteur. Pour réclamer sur l'assurance devrait être votre deuxième choix en cas de la mésaventure pendant que 
dans le soin du transporteur comme réclamant contre le transporteur n'affecte pas vos droits règlementaires mais réclamant contre la compagnie d'assurances pourrait augmenter votre prime d'assurance. Le Rapport d'Irrégularité de propriété (PIR) - une « Plainte » dans l'Ecriture ? Les réclamations pour les dommages ou le retard aux bagages, ou les bagages perdus, sont en général pas de telles grandes quantités monétaires qu'ils sont plaidé dans les Hautes Tribunaux ou les Cours suprêmes, ils sont

d'ordinaire plaidé dans les tribunaux de comté locaux et, sont plaidé la plupart du temps par les individus (les plaideurs dans la personne) contre les compagnies aériennes internationales. Une situation de David et Colosse que les lignes aériennes prennent l'avantage plein de. Depuis la Maison de Seigneurs jugement dans Fothergill V le Monarque Lignes aériennes Ltd, les lignes aériennes ont réclamé librement qu'un PIR n'est pas une plainte dans l'écriture. Les tribunaux plus bas les croient co

mme le jugement est de la Maison de Seigneursdu Royaume-Uni. Toutefois, que les lignes aériennes ont dit que les tribunaux plus bas sont une fraction de la vérité. Dans le cas renommé de Fothergill le v le Monarque Lignes aériennes Ltd – ; 1980 Maison de Seigneurs – ; le PIR que lui-même n'était pas le problème, le problème était en fait la nature des CONTENUS énumérés dans le PIR qui il a fait PARTIELLEMENT non efficace. Le jugement par la suite a été improprement employé par l'industrie aérona
utique pour se profiter de la responsabilité imposée par la convention pour le dernier trois décennies, en réclamant strictement que le PIR n'est pas une plainte dans l'écriture comme exigé par la Convention. Le fond des Lignes aériennes de Monarque de v de Fothergill reconnaît était que sur le PIR, sous l'en-tête » la Nature de Dommages», M Fothergill a déclaré : «La couture latérale a séparé complètement du cas. Les dommages sont arrivés sur le vol vers l'intérieur ». Plus de sept jours plus t
ard, M Fothergill a découvert que quelques articles manquaient de la valise. La ligne aérienne a admis la responsabilité quant aux « dommages » de la valise mais a refusé cette partie de la réclamation pour la perte de contenus, soutenant que la perte des articles les « dommages » constitués, dans l'art 26(2) un de la Convention de Varsovie, et que M Fothergill ne pas donner avis dans l'écriture de ces dommages dans sept jours de la date de reçu de la valise. Le but de classer une plainte dans l

e temps a été identifiée dans la décision : “(1) pour rendre capable la ligne aérienne pour vérifier la nature des « dommages », (2) le rendre capable de faire des enquêtes comment et quand il est arrivé, (3) le rendre capable d'évaluer sa responsabilité possible, faire la provision dans ses comptes et si nécessaire de réclamer sur ses assureurs, (4) le rendre capable de garantir que les documents pertinents (eg les contrôles de bagages ou le billet de passager, ou la lettre de voiture d'air) so

nt retenus jusqu' au Le problème de responsabilité est liquidé ». C'est clair que M plainte écrite de Fothergill, sous forme d'un PIR, pour la valise endommagée a été acceptée comme une comme la plainte opportune et écrite par la ligne aérienne et la Maison de Seigneurs. L'article 31 : Limitation de temps « Plainte » : Chaque plainte doit être faite dans l'écriture et donné ou envoyé dans les temps susdits. Dans le cas de Dommages : Bagagesenregistrés : Sur-le-champ après la découverte des domma
ges MAIS au dernier, dans SEPT JOURS de la date de reçu dans le cas de bagages enregistrés. Cargaison : QUATORZE JOURS de la date de reçu de la cargaison. Dans le cas de Retard : Les bagages et la Cargaison : la plainte doit être faite au dernier dans VINGT ET UN jours de la date sur laquelle les bagages ou la cargaison a été placé à son ou sa disposition. L'article 35 » Une Action » : » Juste aux Dommages « : Redresser à Dommages sera éteint si une action n'est pas amenée dans une période de DE

UX ANS, calculés de la date d'arrivée à la destination, ou de la date sur laquelle l'avion doit être arrivé, ou de la date sur laquelle la calèche a arrêté. » La Droite de Recours » : Le 10 février, 2011, les Etats-Unis Cour D'appel dans le cas de Chubb En. Co. de S.UN d'Europe. v. Menlo Expédiant dans le monde entier, Inc. , A déclaré que la langue simple de la Convention de Montréal précise que les actions pour l'indemnisation ne sont pas dépendantes à Article 35’ ; le s deux loi d'an de limit

ations. L'action pour l'indemnisation est premised sur le « la droite de recours, » au lieu du « juste aux dommages, » l'Article 35’ ; le s DEUX LOI DE BARRE DE TEMPS D'AN ne s'APPLIQUE pas. Le Retard de vol, l'Embarquement et les Annulations Niées: Plus de v KLM (le Cas C-139/11) » Le Règlement (CE) Aucun 261/2004 ... doit être interprété comme le sens qui les dates limites pour amener des actions pour la compensation sous Articles 5 et 7de ce règlement sont conformément déterminés aux règles d

e chaque Etat de Membre sur la limitation d'actions ». Donc les actions pour telle compensation ne sont pas dépendantes à la période de limitation de deux-an a déposé dans la Convention de Montréal. El transporte aéreo internacional de pasajeros, el equipaje y la carga son gobernados por la Convención de Montreal. Si piensa viajar o los bienes de enviar/recibe por avión, a o de otro país, entonces está en sus mejores intereses de ser consciente de cierta información. Para la ayuda libre con su r

eclamo para la compensación en relación con la Demora del Vuelo, Abordar Negado, la Cancelación y/o el reclamo para Perdido, Dañó o equipaje Demorado, se siente libre contactar nuestro Ayude el Equipo que ayudará usted en resolverse su reclamo. Las Condiciones nulo y sin efecto de Coche Las infracciones de Artículo 17 de la Convención de Montreal La infracción Ordena Las aerolíneas se proponen limitar con frecuencia su exposición a la obligación para la pérdida de, o del daño a, la carga y el eq
uipaje, por inclusive en sus condiciones de coche, una provisión al efecto que el portador no es responsable de artículos frágiles, perecederos o valiosos como dinero, las monedas, la joyería, las obras de arte, metales preciosos, la vajilla de plata, los valores u otros objetos de valor, ropa cara, equipo óptico o fotográfico, las computadoras, equipo de electrónica y/o telecomunicaciones o aparatos. Sin embargo, aunque la Convención de Montreal permita algunas limitaciones de obligación, y per
mita que portadores para requerir una Declaración Especial de Interés si el valor de los artículos verificados excede esas limitaciones de obligación, exclusiones comprensivas de la obligación no son permitidas. Así, el Artículo 17, del hecho, los mandatos que una vez un portador acepta equipaje verificado, no puede limitar su obligación para cualquiera del contenido en eso menos que el conjunto de límite por la Convención, que es actualmente 1.131 Derechos Especiales de Dibujo. El artículo 26 d

e los estados de Convención de Montreal que cualquier provisión que tiende a aliviar el portador de obligación o para fijar un límite más bajo que el que es impuesto en la Convención es nulo y sin efecto. La aplicación Ordena Nombre Ordene No. Documento Las Líneas aéreas coreanos S.a., S.a. 2013-7-5 Vea Orden de Infracción Sistema de Línea aérea de Malasia BHd 2012-11-26 Vea Orden de Infracción Las Rutas Aéreas de Jetstar, Pty Limitó 2012-10-2 Vea Orden de Infracción China aérea, Limitado 2012-9

-18 Vea Orden de Infracción Las Líneas aéreas caribes Limitaron 2011-10-20 Vea Orden de Infracción AIRES, el S.UN. 2011-10-2 Vea Orden de Infracción Emiratos 2011-8-24 Vea Orden de Infracción Aire Francia 2010-12-26 Vea Orden de Infracción EL AL Israel Líneas aéreas 2010-9-32 Vea Orden de Infracción El Agente del accidente o el Avión de la seguridad del viaje en avión del Acto del Acceso de la Aerolínea del corredor molieron reclamos de Línea aérea de arrendar de Avión de incidentes contra Pasaj

ero de Línea aérea de empleados de Línea aérea de agentes de viajes Declaración de derechos Actúan las Líneas aéreas de Líneas aéreas de vendedores de Línea aérea que Informan la Corporación pérdida Antimonopolista de Equipaje de ATPC e Insolvencia de daño que Abordar en persona herida que Golpea sobrecontratando Cargloss y Elección de vuelos chárter de daño de Fraude de Computadora de estoppel de Garantía Colateral de acciones de Clase de ley y Condiciones de Acto de Abuso de Daños de coche tro

mbosis Profunda de vena Embarcarse predefinido de jurisdicción de Diversidad de Discriminación de Descubrimiento de Demora de juicio o desembarcando daños Emocionales de pena Van jurisdicción de pregunta de Federal el deber Fiduciario las Inmunidades Soberanas Extranjeras Actúan Foro no conveniens Frecuenta corredores de kilometraje de aviador Frecuentan programas de aviador Molieron demora Pasajero que Internacional de coche reclama reclamos domésticos de Pasajero de vuelos – vuelos internacion
ales herida Personal Preempción Personal de Preempción de jurisdicción ADA – obligación de Local de tratado causa que Próxima Reintegra el tribunal de tfederal de Eliminación Especial Unico de operación que Dibuja los Derechos Estándar de cuidado La Sumisión de la jurisdicción del tema de la posición de Billetes de equipaje y cargclaims Viaja reclamos de agente Viajan reclamos de cliente de agente Viajan documentos Dos límite de año Hojasde ruta Revoltosas de pasajeros pilotos Borrachos Dirigen 
Embriaguez Pequeño Choque de Avión que Hiela Problemas de Mantenimiento que Viola a FAA Regulaciones Problemas Estructurales de Diseño Controladores Defectuosos de Tráfico aéreo de Negligencia de Empleado de Vuelo de Partes de Avión que Abastecen de la Administración de Aeropuerto de Negligencia de combustible Avión terceros de Negligencia la Línea aérea que Comercial de Líneas aéreas de Fabricación de Propaganda de Errores de Línea aérea codifica sociedades de cartera de Línea aérea las líneas 
aéreas Chárter Las líneas aéreas de bajo costo del Pasajero de líneas aéreas Alianzas Regionales de líneas aéreas punto más bajo europeo Va Alianza AACO AAPA AEA AFRAA ATAG ATPCO Oneworld SkyTeam Capitán Tripulación de avión ERA Estrella Asociación Línea aérea A4A ELFAA AITA IATAN OACI ISTAT RAA RAAA Primero Oficial Segundo Oficial Tercer mecánico de vuelo de auxiliar de vuelo de Oficial Loadmaster Piloto Sobrecargo que Quita las flores marchitas clase de Viaje de Avión comercial Primero aviació
n de clase Primero asiento de Línea aérea de comida de Línea aérea de mapa de asiento de Avión de retrete de Avión de cabaña de Avión de Economía de economía de Prima de Negocio de viaje de clase Compra de bolsa de mareo en avión en abordar entretenimiento en vuelo el fumar en vuelo terminal del aeropuerto de lazo de baranda de Aeropuerto de salón de Aeropuerto de facturación de Aeropuerto de eje de Línea aérea de Aeródromo de Aeropuertode Galera Airstair que Abordar puente de Jet de aeropuerto 

internacional de Puerta de aeropuerto nacional Bajo portador de costo la Aduana terminal del hotel de Tránsito de Pista/Visa de documento de Viaje de Pasaporte de tarjeta de Salida de control de Frontera de tarjeta de desembarque de tarjetade Llegada de Inmigración Impacto Ambiental de impacto Hypermobility en la recogida de equipaje de carrito de Equipaje de carrusel de Equipaje de límite de equipaje de etiqueta de Bolsa de Equipaje de ambiente El sistema del manejo del Equipaje del despachador

de equipaje Verificó equipaje de mano de equipaje Perdió registrador de vuelo de resbaladero de Evacuación de posición de Refuerzo de seguridad de Aeropuerto de policía de Aeropuerto de licitación de choque de Aeropuerto de autoridad de Aeropuerto de tarjeta de seguridad de Avión de control del tráfico aéreo de Seguridad de cerradura deEquipaje de equipaje ATC la autoridad Nacional de la aviación Overwing sale Cielo antes del vuelo de demostración de seguridad forma a pasajero Revoltoso de avió
n que Etiqueta Continente de acuerdo de pase de embarque de vuelo de Luto de horario de Línea aérea de billete de Línea aérea de sistema de reservaciones de Línea aérea de tácticas de reserva de Línea aérea Codeshare pasa Precio del billete Electrónico de billete la cancelación del Vuelo del código de la base y demora vuelo de contrato de Gobierno de programa de Frecuente-Aviador de un solo sentido vuelo de noche de billete de Abierto-Mandíbula de viaje Redondo el billete de mundo heridas Stand-
by de pasajero de avión de Convención de sitio web de Viaje de agencia de viajes Varsovia, el accidente en el avión, accidentes de avión, la compensación, el consejo de reclamo de accidente, reclamos de pasajero de avión, choques de avión, herida personal, reclamo de compensación, los daños, accidente de línea aérea, el accidente en el aeropuerto, el accidente en el avión, la intoxicación alimenticia, resbalando accidente, convenciones aéreas, accidente de viaje, el accidente El Equipaje golpead
o y la Demora Consecuente, el Daño o la Pérdida El artículo 19 "daño ocasionó por demora" El artículo 22,2 y 22,5 "límites de obligación" Un pasajero puede llegar a ser una víctima de" un acto o la omisión del portador, sus sirvientes o los agentes, hecho con intención para causar que daño o descuidadamente y con el conocimiento que daño probablemente resultaría " Si demostrado (como necesario por Artículo 22,5), el 1.131 límite de SDR de obligación del portador en relación para demorar, el daño

o la pérdida de equipaje ya no hacen es obligación aplicable e ilimitada aplicaría. Si equipaje es demorado, es posible que sean el resultado de un "acto intencional" por la aerolínea. Algunos actos intencionales comunes son, pero no son limitados a: Descargue, o no-cargando, de equipaje de pasajero a favor de: •La renta que engendra carga. •La carga de combustible extra de la fuente/ciudad más barata (alias combustible de "transbordador"). En caso de que oiga un anuncio de una demora en el asf

altado para la razón del ser de avión "de peso excesivo" entonces puede asumir sin peligro que algunos pasajeros llegarán en su destino a descubrir que su equipaje ha sido demorado y sufrirán las consecuencias asociadas, el inconveniente y la pérdida de placer de vacaciones porque su equipaje fue intencionalmente o descarga, o intencionalmente no fue cargado, en El favor de o carga comercial o extra (barato) combustible. Si oye tal anuncio, y entonces sufre del equipaje demorado y las consecuenc
  1. ias asociadas, sería prudente dibujar atención especial al anuncio en su queja a la línea aérea. Una línea aérea no le confesaría que golpearon su equipaje como los dejaría expusieron a la obligación ilimitada. Sin embargo, la línea aérea debe mantener un "manifiesto de carga", mostrando el peso del avión, el combustible y el petróleo, la carga y el equipaje, los pasajeros y el miembro del equipo y si cree que su equipaje fue golpeado, esto puede ser notificado, o puede ser descubierto, si debe 
  2. estar en el futuro para demostrar" un acto o la omisión del portador, sus sirvientes o los agentes, hecho con intención para causar que daño o descuidadamente y con el conocimiento que daño hace probablemente Resulte " bajo Artículo 22,5. Carga o Equipaje Verificado " UNA Declaración Especial de Interés" " Artículo 22 - Límites de obligación en relación para demorar, el equipaje y la carga ". Declare que el valor y pueda reclamar la cantidad del valor declarado. No declare que el valor y sea pre

parado para ser atascado con el señala límites, teniendo como resultado pérdida financiera. Una Declaración Especial iguala a un Acuerdo Especial (oral o escrito) aumentando el límite fijo al valor declarado. En caso de que desee hacer la"Declaración Especial" en la forma oral (vea Durunna V. El aire Canadá 2013ABPC 31 (CanLII), Koliada V. Lufthansa, [2001] O.J. 2960, Foord V. El Aire unido Forra S.a., [2006] UN.J. No. 1183) debe utilizar la función sin precedentes en su celular para registrar e

l proceso, indicando al personal de la llegada "registro como hago una Declaración Especial que el valor de mi (o nuestro) equipaje es (la cantidad)." Como la obligación está sobre usted demostrar que hizo de hecho declara el valor/" Declaración Especial", debe registrar la conversación oral como prueba/evidencia. Alternativamente, puede hacer una Declaración Especial por escrito pero conseguir una copia firmada como prueba. El límite de Obligación Basado en Cada Pasajero No Chapa de identificac
ión de equipaje En una tentativa para bajar sus límites de obligación, algunas Aerolíneas interpretan Artículo 22 y el Artículo 3para enfocar de una manera su obligación en la Chapa de identificación de Equipaje, y el único nombre del pasajero en la etiqueta, antes que en "cada pasajero" en un grupo o la familia. Este amd inexacto que descamina interpretación por las Aerolíneas ha sido dirigido en el caso: Pedro Espada Sanchez y Otros Iberia V Lineas Aereas de Espana SA " Artículo 22(2) de la Co

nvención para la Unificación de Ciertas Reglas para el Coche Internacional por avión, concluido en Montreal el 28 de mayo 1999, firmado por la Comunidad europea el 9 de diciembre 1999 y aprobado en su beneficio por la Decisión 2001/539/EC del Concilio de 5 abril 2001, leen en conjunción con Artículo 3(3) de esa convención, debe ser interpretado como significar que el derecho a la compensación y los límites a un portador’ obligación de s En caso de pérdida de equipaje aplica también a un pasajero

que reclama que compensación en virtud de la pérdida de equipaje verificado en en otro pasajero’ nombre de s, con tal de que que perdiera equipaje hizo de hecho contiene al primer pasajero’ artículos de s". Viaje Reclamo al seguro V La Responsabilidad de portador El seguro de viaje cubre su equipaje para el tiempo que la cobertura es activa pero para reclamar en su seguro es de aumentar potencialmente su prima la próxima vez usted viaja. Usted también es cubierto por la Convención para ciertos 
contratiempos a usted mismo y a sus pertenencias mientras en el cuidado del portador. Vigente tiene doble cobertura mientras en el cuidado del portador y por lo tanto pueda escoger quién reclamar en contra, la compañía de seguros o el portador. Reclamar en el seguro debe ser su segunda elección en caso de contratiempo mientras en el cuidado del portador como reclamando contra el portador no afecta sus derechos reglamentarios pero reclamando contra la compañía de seguros podría aumentar su prima 
de seguros. ¿El Informe de la Irregularidad de la propiedad (PIR) - una "Queja" por escrito? Los reclamos para el daño o la demora al equipaje, o a equipaje perdido, en general no es de tales cantidades monetarias grandes que son litigados en Tribunales supremos o Tribunales Supremos, ellos son litigados generalmente en juzgados de primera instancia locales y las más veces, son litigados por individuos (litigantes en la persona) contra líneas aéreas Internacionales. Un David y la situación de Go
liat de que líneas aéreas toman ventaja llena. Desde el juicio de la Cámara de los Lores en Líneas aéreas de Monarca de Fothergill V Ltdas, las líneas aéreas han reclamado libremente que un PIR no es una queja por escrito. Los tribunales más bajos creen que ellos como el juicio es de la Cámara de los Lores del Reino Unido. Sin embargo, lo que las líneas aéreas han estado diciendo los tribunales más bajos son una fracción de la verdad. En el caso bien conocido de Líneas aéreas de Monarca de Fothe

rgill V Ltdas – 1980 Cámara de los Lores – el PIR mismo no fue el asunto, el asunto fue realmente la naturaleza del CONTENIDO listó en el PIR que hizo EN PARTE no efectivo. El juicio fue maltratado subsiguientemente por la industria de la aviación para servir a sí mismo de la obligación impuesta por la convención para las últimas tres décadas, por reclamar estrictamente que el PIR no es una queja por escrito como necesario por la Convención. El fondo de las Líneas aéreas de Monarca de Fothergill

V embala fue que en el PIR, bajo el título" la Naturaleza de Daño ", el Sr Fothergill indicó: " Tome partido costura completamente separado del caso. El daño ocurrió en el vuelo de entrada". Más de siete días después, el Sr Fothergilldescubrió que algunos artículos fueron ausentes de la maleta. La línea aérea admitió ser responsable en cuanto al "daño" de la maleta pero rechazó esa parte del reclamo para la pérdida de contenido, contendiendo que la pérdida de los artículos "daño" constituido, d
entro del arte 26(2) un de la Convención de Varsovia, y de que el Sr Fothergill había fallado de avisar por escrito de ese daño dentro de siete días de la fecha de recibo de la maleta. El propósito de archivar una queja en el tiempo fue identificada en la decisión: “(1) para permitir la línea aérea a verificar la naturaleza del "daño", (2) permitirlo hacer indagaciones cómo y cuando ocurrió, (3) permitirlo valorar su obligación posible, para hacer previsiones en sus cuentas y si necesario para r

eclamar en sus aseguradores, (4) permitirlo asegurar que documentos pertinentes (p.e. el equipaje verifica o billete de pasajero, o lahoja de ruta aérea) son retenidos hasta el El asunto de obligación es deshecho de". Es claro que queja escrito de Sr Fothergill, en forma de un PIR, para la maleta dañada fue aceptada como una queja oportuna y escrito por tanto la línea aérea como la Cámara de los Lores. El artículo 31: Plazo de tiempo límite La "queja" : Cada queja debe ser hecha por escrito y da

do o expedido dentro de los tiempos susodichos. En el caso de Daño: El Equipaje verificado: En el acto después del descubrimiento del daño PERO lo más tarde, dentro de SIETE DIAS de la fecha de recibo en el caso de equipaje verificado. La carga: CATORCE DIAS de la fecha de recibo de la carga. En el caso de Demora: El equipaje y la Carga: la queja debe ser hecha lo más tarde dentro de VEINTIUNO días de la fecha en que el equipaje o carga han sido colocados en su disposición. El artículo 35" Una A

cción" : " Correcto a Daños ": Repare a Daños será extinguido si una acción no es traída dentro de un período de DOS AÑOS, considerado de la fecha de llegada en el destino, ni de la fecha en que el avión debía haber llegado, ni de la fecha en que el coche paró. " El Derecho de Recurso" : El 10 de febrero de 2011, Audiencia de Estados Unidos en el caso de Cacho En. S.a. de S.UN de Europa. V. Menlo Adelantando en todo el mundo, S.a. , Declaró que el idioma simple de las marcas de Convención de Mon

treal vacía que acciones para la indemnización no son sujetas al Artículo 35’ s dos término de prescripciones de año. La acción para la indemnización es basada en el "el derecho de recurso," antes que el "correcto a daños," Artículo 35’ s que DOS ESTATUTO de BARRA de TIEMPO de AÑO no APLICA. La Demora del vuelo, Abordar y Cancelaciones Negados : Más KLM V (Caso C-139/11) " Regulación (EC) no 261/2004 ... debe ser interpretado como significar que los plazos para traer acciones para la compensació

n bajo Artículos 5 y 7 de esa regulación son determinados de acuerdo con las reglas de cada País miembro en la limitación de acciones". Por lo tanto acciones para tal compensación no son sujetas al período de la limitación del dos-año impuso en la Convención de Montreal. 乗客、手荷物、及び積み荷の国際的な空輸が通り過ぎて統治される その モ ントリオール慣習. あなたが旅するかあるいは空気によって商品を送って、/受け取ることを意図するかどうかに それ あるいは もう1つの国 そしてある情報に気付くために あなたの最も良い興味の中にである。 あなたの飛行便の遅れに関しての補償についての要求、否定された下宿、取り消し、及び/または失われるか、傷つくかある いは遅れている手荷物についての要求でのフリーの援助のために、接触に対

して自由であると感じてください 私たち お 手伝い〔ヘルプ〕のチーム 誰があなたのあなたの要求を解決することを手伝います。 運搬〔身のこなし〕のゼロの空の条件〔状況〕 モントリオール大会〔慣習/協定〕の条項17の違反 違反注文〔命令〕 航 空会社

 しばしば損失に対する責任に対するそれらの露出を制限するか、あるいは傷つけることをねらう に 積み荷と手荷物 によって 運搬のそれらの条件 に含んでいた 規定 保菌者がお金のように壊れやすいか、腐りやすいかあるいは貴重な商品、通貨、宝石類、美術品、貴金属、銀製食器、証券、あるいは他の 貴重品、高価な衣類光学的であるかあるいは写真の器材、コンピュータ、エレクトロニクス、及び/または電気通信器材か器具、に責任がないという効果に し かしモントリオール大会〔慣習/協定〕が責任のいくつかの限界を許して、保菌者〔運送業者〕にもしチェックされた項目〔商品〕の価値〔値〕が責任のそれら の限界を超えれば特別な宣言〔申告書〕を興味〔利子〕に要求することを許すが、責任からの毛布除外は許されません。 このように、 いったん保菌者がチェックされた手荷物を受け取れば、そ

こに内容のどれに対する責任も大会にセットされた限界より少しにしか制限しないわけ でないかもしれないという条項17が実際は委任統治する 現在1,131の特別引き出しである。

どれも食糧を供給するモントリオール大会状態の 条項26が責任からの保菌者を開放するかあるいは下限を固定しやすく 大会に置かれるそれが である ゼロで、空である。 施行注文〔命令〕 名前 「いいえ」と命じてください 文書 大韓航空公社株式会社 2013-7-5 見 解違反順序

マレーシア・エアライン・システムBHd 2012-11 26のの年 見 解違反順序 Jetstar航空〔航空路〕( Pty株式会社) 2012-10 2つのの年 見 解違反順序 中国国際航空株式会社 2012-9-18 見 解違反順序 カリブ海エアライン株式会社 2011-10 20のの年 見 解違反順序 エア、S.A. 2011-10 2つのの年 見 解違反順序 首長国 2011-8-24 見 解違反順序 エールフランス国営航空 2010-12 26のの年 見 解違反順序 エルアルイスラエルエアライン 2010-9-32 見 解違反順序 事故エ

ージェ ントまたはブローカー航空事業者アクセス法の空気は旅行代理店に対する航空会社の主張をリースセキュリティ航空機地上事件の航空機を旅行権法航空会社の航 空会社従業航空旅客ビルはCarglossと被害をオーバーブッキング身体傷害バンピング搭乗航空会社のレポート株式会社トラストATPC手荷物の損失や 損害破産ベンダーチャーター便法訴訟の選択担保禁反言コンピュータ詐欺および深部静脈血栓症の初期判断が遅れディスカバリー差別ダイバーシティ管轄連邦質 問管轄信認義務外国主権免責法不便宜マイレージマイレージの着手や精神的苦痛の損害賠償運賃を下船キャリッジ損傷の法律の条件を虐待国際線個人傷害対人管 轄先取りADAの先取り

 - 条約構内責任近因払い戻し除去tfederal裁判所回の操作荷物の事物管轄の提出を立ちケアの特別引出権の標準やブローカーマイレージプログラムグラン ド遅延国際運送旅客は、国内線旅客の請求を主張cargclaimsチケット旅行代理店は、旅行代理店、顧客が旅行書類2年間の制限まとまりにくい乗客が パイロット中毒小型飛行機墜落アイシングメンテナンスの問題がFAAの規則に違反ドランク
パイロットを運送状主張主張航空機過失第三者の過失の空港管理に 拍車をかけて構造設計の問題不良飛行機部品フライト従業員の過失航空交通コントローラ民間航空会社のエラー商業生産航空の航空会社コード航空会社のチャー ター航空会社を保持している低コストの航空会社旅客航空会社リージョナル航空会社のアライアンス欧州低運賃航空会社連合ワンワールドスカイチーム、スター アライアンスA4A AACO AAPA AEA AFRAA ATAG ATPCO ELFAA ERA IATA IATAN ICAO ISTAT RAA

 RAAA乗務員キャプテン操縦士二等航海士三等航海士フライトアテンダントフライトエンジニアロードマスターパイロットパーサー先輩社員を飛び越して若手 社員を昇進させること旅客機旅行クラスファーストクラス航空ファーストクラスの旅行ビジネスプレミアムエコノミー経済航空機は、キャビン航空機洗面所の航 空機シートマップ航空食事飛行機の座席の飛行機酔い用袋は、ボード上で購入パントリー空港飛行場喫煙機内エンターテイメント機内航空会社のハブ空港の チェックイン環境に国内空港門国際空港ジェットブリッジ低コス
トのキャリア端末滑走路トランジットホテル税関/入国審査到着カードランディングカード Borderコントロール出発カードパスポート旅券査証環境負荷過剰運動負荷搭乗空港ラウンジ空港鉄道リンク空港ターミナルAirstair取り扱い荷物 バッグタグ手荷物許容量の手荷物カルーセル手荷物カート手荷物クレームポーター手荷物システム受託手荷物手荷物紛失荷物荷物は安全航空の交通管制ATC航 空機の安全性カード空港局空港クラッシュ柔らかい空港警察が空港セキュリティブレース位置避難スライドフライトレコーダー国立航空当局をロック Overwingは、事前に飛行安全性実証スカイマーシャルまとまりにくい航空機の乗客が航空券予約策略を発券出航空券予約システムの航空券の航空会社の 時刻表死別飛行搭乗はコードシェア協定大陸が電子チケット運賃ベースコードフライトのキャンセルを渡し、マイレージプログラムの政府契約飛行一方向を遅ら せる渡す旅行オープンジョーチケット赤目飛行世界一周チケットスタンバイ旅行代理店旅行サイトワルソー条約航空機の乗客の負傷、飛行機事故、飛行機事故、 補償、事故の請求のアドバイス、航空機の乗客のクレー
ム、飛行機がクラッシュし、人身傷害補償クレーム、損害賠償、航空事故、飛行機、食中毒、滑り事故、 空気コンベンション、旅行傷害、事故、空港、事故の事故 どしんとぶつかられている手荷物と重大な遅れ、被害か紛失〔損失〕 条項19 " 被害 起 こされます 通り過ぎて遅れ」 「責任の限界」という条項22.2及び22.5 乗客 犠牲者になるかもしれな い 「行為あるいは保菌者〔運送業者〕(その使用人 たちあるいはエージェントたち)の省略被害を引き起こす目的でされてあるいは無謀にそして被害が多分起こるという知識で」 (もし条項22.5によって必 要とされるように)証明されれば、遅れ、被害、あるいは手荷物の損失に関しての保菌者〔運送業者〕の責任の1,131 SDRの限界はもはや適用できなくて、無限責任が申し込みます。 もし手荷物が遅れれば、航空会 社による「意図的な行為」の結果であることはありえます。 いくつかの共通の意図的な行為がそうであるが、以下に限られていません: 降ろすことか、以下のための乗 客手荷物の非ロード: •積み荷を産んでいる歳入. •より安い源/都市(別名「フェリー」燃料)からの余
分な燃料のロード. あ なたが飛行機の理由のためにタールマックの上の遅れの発表が重量超過であるのを聞いて、そしてあなたが安全に何人かの乗客が手荷物が遅れたと分かるために 目的地に着くところで、連合させられた結果、不便、及び楽しみの損失を受けると思うことができる場合に 休暇 ので それらの手荷物が だった 意図的 に、商業的な積み荷か余分な(安い)燃料に味方して、どちらも船荷を降ろされたか、あるいは、意図的にロードされなかった もしあなたがそのような発表を 聞いて、そして遅れた手荷物と連合させられた結果で苦しんで、あなたの不平の発表へのエアラインへの特別な注意を引くのが賢明ならば. エ

 アラインがあなたを認めないでそれらを無限責任にさらされたままにする時それらがあなたの手荷物にどしんとぶつかったこと。 しかし、航空機の重り、燃料、及び石油、積み荷、及び手荷物を見せて、エアラインが「荷積み荷録」を保持するに違いない 乗客と乗組員 そして もしあな たがあなたの手荷物がどしんとぶつかられたと思えば、これが召喚されるか、あるいは発見されることができる かどうか 証明する 将来 ばならない 「行

為あるいは保菌者〔運送業者〕(その使用人たちあるいはエージェン トたち)の省略被害を引き起こす目的でされてあるいは無謀にそして被害が多分起こるという知識で」 条項22.5の下. 積み荷かチェックされた手荷物 「興味〔利子〕の特別な宣言〔申告書〕」 「条項22-遅れ、手荷物、及び積み荷に関しての責任の限界」. 価値〔値/価格〕を公表して、申告価格の量〔金 額〕を要求できてください。 財務上の損失に終わって価値〔値/価格〕を公表しないで、セット限界にくっついて離れない心構えをしないでください。 宣言が特別な協定(口でのものであることか writen)と同等とみなすスペシャルがセットされた限界を申告価格に増やして。 あなたが口の形式で「特別な宣言〔申告書〕」を 作ることを望む場合 (見てください) Durunna対 エアカナダ2013ABPC 31 (CanLII), Koliada対ルフトハンザ航空、[2001年]のO.J. 2960、Foord、対ユナイテッド航空社、[2006年]のA.J. No. 1183あなたがあなたの携帯電話の上の記録機能をプロセスを記録することに使うべきである
スタッフのチェックに述べる " 特別な宣言をそれにしている時私が 記録している 価値 私 私たち 手荷物がそうである(量) " 重 荷〔責任〕が実際価値〔値/価格〕/「特別な宣言〔申告書〕」を公表したことを証明するためにあなたにある時、あなたは証明/証拠としての口の会話を記録 しなければなりません。 あるいは、あなたは文書の特別な宣言〔申告書〕を作るが、証明としての署名された写しをとることができます。 責任の限界 各乗客に基づきました NOT 手荷物認識票責任の限界を下げる試みで、いくつかの航空会社がグループか家族で「手荷物認識票」と、乗客の唯一の名の上へ責任を「各乗客」よりむしろタグに焦点を合わ せるためにある意味では条項22と条項3を解釈します。 航空会社による解釈を惑わしているこの正しくないamdはケース〔事件〕で扱われました: ペ ドロEspadaサンチェスと他vイベリアLineas Aereasド・Espana SA " 28上のモントリオールで終えられた空気によって国際的な運搬のためにある規則の統一のために大会の記事22 (2) ォ?????サ5月 1999年12月は、1
999年には9日に欧州共同体によって署名され、承認された 2001年4月5日の2001/539/EC理事会決定により、その代理として、読み込んだ (3)同条約の第3条と併せては、解釈されなければならない 意味としてそのキャリアのへの補償と制限を受ける権利
 荷物の損失が発生した場合に法的責任は乗客にも適用された人 荷物の損失のおかげで補償にチェックインしたと主張 他の乗客の名前は、その失われた荷物が実際にやったことを条件とする 最初の乗客の項目が含まれています。 " 旅行保険要求 v 保菌者〔運送業者〕の責任 旅 行保険が、カバーが活動的であるが、保険〔予防手段〕を要求することがもしかするとあなたが旅する次の時あなたの保険料〔プレミアム〕を増やすことになっ ている時あなたの手荷物をカバーします。 あなたが同様に自分とあなたの所持品にある災難のために大会によって覆われる 間 保菌者の世話で。 効果であなたが二重の隠れ場所を持っている 間 保菌者と従ってあなたの世話で缶が要求反対していること、保険会社、あるいは保菌者に誰か選ぶ。 保菌者〔運送業者〕に対する要求があなたの法廷の権利しかし保険〔
予防手段〕に対する要求に影響しない時の保菌者〔運送業者〕の世話で会社があなたの保険 料を増やすことができる間、保険〔予防手段〕を要求することは災難にあなたの2番目の選択であるべきです。 プロパティ不規則さ〔不法〕報告(PIR)-文書の「不平」か? 手 荷物か、失われた手荷物に被害か遅れについての要求が概して法廷で争われるほどの大きな貨幣の量でない 高等裁判所か最高裁判所で、それらが通常地方の州 裁判所で法廷で争われる そして 、しばしば、 個人によって法廷で争われる ( 訴訟当事者 本人自ら ) 国際的なエアラインに対して。
 エアラインが完全な利用をするダビデとゴリアテ状況. 中に上院判断以来 フォ ザギルV Monarchエアライン社, エアラインが、自由にPIRが文書の不平でないと主張しました。 判断がイギリスの上院からの時、下級裁判所がそれらを信じます。 しかし、エアラインが下級裁判所に話しているものは真実のごく一部です。 フォ ザギルvのよく知られているケースで Monarchエアライン社--1980年の上院-- PIR自体が問題ではなくて、問題が実際部分的に効力がなく それを
したPIRに載せられた内容の性質だった 判断は、厳密にPIRが大会〔慣習〕によって必要とされるように書くことの不平でないと主張することによって、最後の30年の間大会〔慣習〕によって課さ れた責任を利用するためにその後航空業界によって誤用されました。 表題の下で、Monarchエ アラインが箱に入れるフォザギルvのバックグラウンドがPIRでそれでした 「被害の性質」, フォザギル氏は以下を述べました: 「側縫い目は完全にケース〔事件〕と別れました。 被害が本国行きのフライトで生じました」。 7日以上あとで、フォザギル氏はいくつかの記事〔条項〕がスーツケースから失わ れていると分かりました。 スーツケースの「損害」に関しては責任を認めたが、記事の損失が『被害』を構成したと主張してエアラインが芸術内に内容の損失についての要求のその部分を 退けた 26(2) 1 Conventionと、そのフォザギル氏が失敗していたワルシャワが文書の予告を与える その損傷 スーツケースの受領の日付から7日以内. 間に合った不平をファイルする 目的は決定で確認されました: " エアラインがチェックすることを可
能にすべき(1) 『損害』の性質 それを可能にすべき(2) 質問をする いつ生じた どの位 か (3) そのア カウントでそして必要ならばその保険業者たちに対する権利に準備をするために、それが可能な責任を査定することを可能にする それが確実にすることを可能 にすべき(4) 関連した文書 ( eg 責任の問題が処分されるまで手荷物預かり証あるいは乗客チケットか空気乗客名簿が保たれる " フォザギル氏が傷ついたスー ツケースのためのPIRの形式の苦情が時を得る書かれた不平として上院エアラインも認められたと手紙を書かれることは明らかです。 条項31: 時間制限 「不平」:
 全ての不平が文書での言われて、与えられるに違いない あるいは そ の時の範囲内で送って前述です。 被害の場合に: チェックされた手荷物:
 直ちに損害の発見物〔発見〕の後にしかし最新のもの、チェックされた手荷物のケース〔事件〕の受領の日付からの7日以内で、。 積み荷: 積み荷の受領の日付から14日. 遅れの場合に: 手荷物と積み荷: 不平は、遅くとも手荷物あるいは積み荷が彼のものか彼女の処分に置かれた日付から21日以内作られ
なければなりません。 条項35 「行動 〔訴訟〕」: " 損害賠償の権利 ": す ぐ損害賠償に 行 動の場合には消されるものとする でない 宛先のあるいは航空機が着いたべき日付からの到着の日付からあるいは車が止まった日付から計算されて、2年の期 間以内に持って来られた 「依存の右〔権利〕」: 2011年2月10日 アメリカ合衆国控訴裁判所 場合に Insを監禁して ください。 社に ヨーロッパS.A.対Menlo Worldwide Forwarding社 , それをモントリオール大会の単純明快な言語であると明言した 保障のために行動が限界の条項35の2年の法令を条件としていないことを明らかにする。 保障のための行動〔訴訟〕が「損害賠償の権利」よりむしろ「依存の右〔権利〕」で前置きにされて、条項35の2年の時間棒法令が申し込みません。 飛行便の遅れ、否定された下宿〔板/搭乗〕、及び取り消し : より多くのv KLM (ケース〔事件〕C-139/11) 「規制(EC) 261/2004... そ れを意味すると解釈されるに違いない その 行動〔訴訟〕をそれの条項5及び7の下の補償に持っ

て来ることのためのタイムリミット 規制 各加盟国の規則に従って強い意志を 持つ その 行動 〔訴訟〕の制限」. 従ってそのような補償のための行動〔訴訟〕はモントリオール大会〔慣習/協定〕で規定された2年の制限期間を条件としていません。 Internationaler Lufttransport von Passagieren, werden Gepäck und Fracht von der Montreal Tagung regiert. Wenn Sie vorhaben, zu reisen oder Übertragungs / Empfangsgüter mit dem Flugzeug, zu oder von einem anderen Land, dann ist es in Ihren besten Interessen, sich bewusst von gewissen Informationen zu sein. Gratis Hilfe mit Ihrem Anspruch für Entschädigung in Verhältnis zu Flugvers

pätung, Verweigerte Besteigen,Aufhebungen bzw. Anspruch für Verloren, Hat Beschädigt oder Verschobenen Gepäck, fühlt frei, unseres zu kontaktieren Helfen Sie Mannschaft , die Ihnen beim Auflösen Ihres Anspruchs helfen wird. Null und Leere Bedingungen der Kutsche Übertretungen von Artikel 17 der Montreals Tagung Übertretung Ordnet An Luftfahrzeuge zielen oft, ihre Aussetzung zu Haftung für Verlust von zu begrenzen, oder Schaden an, Fracht und Gepäck, durch Einschließen in ihren Bedingungen der Ku
tsche, eine Vorkehrung zur Wirkung, die der Träger nicht verantwortlich für zerbrechlich ist, verderbliche Ware oder wertvolle Dinge wie zum Beispiel Geld, Währungen, Schmuck, Kunstwerke, kostbare Metalle, Silber, Wertpapiere oder andere Wertsachen, teure Kleidung, optisch oder fotografisch geräte, Computer, Elektronik bzw. Telekommunikationsausrüstungen oder Geräte. Aber obwohl die Montreal Tagung erlaubt einige Begrenzungender Haftung, und zulässt, dass Trägern eine Besondere Aussage des Inter
esses erfordern, wenn der Wert der geprüften Dinge die Begrenzungen der Haftung überschreitet, sind Deckenausschließungen von Haftung nicht zugelassen. Folglich Artikel 17, gültig, Mandate, die einmal ein Träger geprüften Gepäckannimmt, darf es seine Haftung für welchen des Inhalts darin weniger als der Grenzensatz durch die Tagung nicht begrenzen, die momentan 1.131 Besondere Zeichnungsrechte ist. Artikel 26 vom Montreal Tagung Staaten, der irgendeine Vorkehrung die dazu zu entlasten den Träger
n von Haftung oder zu reparieren eine untere Grenze neigt, als dass, der in der Tagung hingelegt ist, nichtig und leer ist. Durchsetzung Ordnet An Name Ordnen Sie Nr. an. Dokument Koreanische Luftverkehrsgesellschaften Co., GmbH. 2013-7-5 Siehe Übertretungsreihenfolge an Malaysia Luftverkehrsgesellschaft System BHd 2012-11-26Siehe Übertretungsreihenfolge an Jetstar Fluggesellschaften, Hat Pty Begrenzt 2012-10-2 Siehe Übertretungsreihenfolge an Lüften Sie China, das Begrenzt Wird 2012-9-18 Siehe 
Übertretungsreihenfolge an Karibische Luftverkehrsgesellschaften Haben Begrenzt 2011-10-20 Siehe Übertretungsreihenfolge an AIRES, S. Ein. 2011-10-2 Siehe Übertretungsreihenfolge an Emirate 2011-8-24 Siehe Übertretungsreihenfolge an Lüften Sie Frankreich 2010-12-26 Siehe Übertretungsreihenfolge an EL AL Israel Luftverkehrsgesellschaften 2010-9-32 Siehe Übertretungsreihenfolge an Unfall Agent oder Makler Luftfahrzeug Greifen auf Tat Flugreise Sicherheit Flugzeug Erdvorfälle Flugzeug, das Luftverk
ehrsgesellschaft Ansprüche gegen Reisebürokaufmann Luftverkehrsgesellschaft Arbeitnehmer Luftverkehrsgesellschaft Passagier Bill of Rights mietet, Handelt Luftverkehrsgesellschaft Verkäufer Luftverkehrsgesellschaften Luftverkehrsgesellschaften Zu, die Berichten, dass Gesellschaft Kartell ATPC Gepäck Verlust und Schadenkonkurs, die Körperliches Verletzungsanstoßen Besteigen, überbucht den Cargloss und Charterflüge Wahl von Gesetz Sammelklagen Sicherheit estoppel Computer Schwindel und Missbraucht
atbedingungen von Kutschenschäden Tiefer Venenthrombose beschädigt Standardurteil Verspätung Entdeckung Unterscheidung Verschiedenheit Rechtsprechung Anfangen oder schiffend Emotionale Notschäden Zurechtkommen Föderativ Frage Rechtsprechung Treuhänder Pflicht aus, die Ausländische Souveräne Immunität Forum nicht conveniens Handelt, Frequentiert Flieger zurückgelegtmeilenzahlenmakler Frequentieren Fliegerprogramm Erdverspätung Internationale Kutsche, die Passagier Innenflüge Passagier Ansprüche b
eansprucht, – internationale Flüge Persönlicher Verletzung Persönlicher Rechtsprechung Vorkaufsrecht ADA Vorkaufsrecht – Vertrag Basiert Haftung Schätzt Ursache Rückerstattungen Enthebung tfederal Gerichtshof Heraushebt Betrieb Besondere Zeichnung wieder gutmacht Standard der Sorge Stehen Setzt Materie Rechtsprechung Einreichung des Gepäcks Aus und cargclaims Bucht Reisebürokaufmänneransprüchereisebürokaufmänner Kundenansprüche Reisen Dokumente Zwei jährige Grenzen Widerspenstige Passagiere Frac
htbriefe Betrunkener Piloten Steuern Rausch Kleiner Flugzeugabsturz, den Wartung Probleme Vereist, die FAA Regelungen Strukturellen Entwurf Probleme Mangelhaftes Flugzeug Übertritt, Trennt Flug Arbeitnehmer Fahrlässigkeit, dieFluglotsen die die Fahrlässigkeit Flughafen Verwaltung Gewerbliche Luftverkehrsgesellschaft Fehler von Flugzeug Fahrlässigkeit Drittens Partei Werbung Tanken, die Luftverkehrsgesellschaften Luftverkehrsgesellschaft Herstellt, kodiert Luftverkehrsgesellschaft Besitz Firmen C
hartern Luftverkehrsgesellschaften Preiswerte Luftverkehrsgesellschaften Passagier Luftverkehrsgesellschaften Regionale Luftverkehrsgesellschaftsbünde europäischer Tiefpunkt Kommt Luftverkehrsgesellschaft Vereinigung Oneworld SkyTeam Stern Bund A4A AACO AAPA AEA AFRAA ATAG ATPCO ELFAA EPOCHE IATA IATAN ICAO ISTAT RAA RAAA Aircrew Kapitän Zuerst Offizier Zweiter Offizier Dritter Offizier Flugbegleiter Flug Ingenieur Loadmaster Pilot Purser Deadheading Verkehrsflugzeugreisenklasse erstklassig Flug
wesen erstklassig Reise Geschäfts Prämie Wirtschaft Wirtschaft Flugzeug Hütte Flugzeug Waschraum Flugzeug Sitz Karte Luftverkehrsgesellschaft Mahlzeit Luftverkehrsgesellschaft Sitz zurecht Luftkrankheit Sack Kauf auf besteigt Unterhaltung Inflight Während des Fluges, die Galeere Flughafen Flugplatz Luftverkehrsgesellschaft Nabe Flughafen Checkin Flughafen Lounge Flughafen Schiene Verbindung Flughafen letzten Airstair raucht, der Inlandflughafentor Internationalen Flughafen Düse Brücke Preiswerte

n Trägern letzten Rollbahndurchgangsverkehrhotelzoll / Einwanderung Ankunft Karte Landung Karte Rand Steuerung Abfahrt Karte Reisepass Reise Dokument Visum Umweltwirkung Hypermobility Auswirkung auf Umwelt Gepäck Sack EtikettGepäck Zulage Gepäck Karussell Gepäck Wagen Gepäck Anspruch Besteigt Gepäck Behandler Gepäck Handhabung System Hat Gepäck Hand Gepäck Hat Verloren Gepäck Gepäck Schloss Sicherheit Flugverkehr Steuerung ATC Flugzeug Sicherheit Karte Flughafen Autorität Flughafen Sturz anbiete
t Flughafen Polizeiflughafen Sicherheit geschweifte Klammer Position Evakuation Dia Flugschreiber Nationale Flugwesen Autorität Overwing Ausgänge Vor-flug Sicherheit Vorführung Geprüft, die Himmel Widerspenstigen Flugzeugpassagier aufstellt, den Luftverkehrsgesellschaft Buchung Tricks Luftverkehrsgesellschaft Vorbehalte System Luftverkehrsgesellschaft Karte Luftverkehrsgesellschaft Fahrplan Verlust Flug Bucht, dem Ausweis Codeshare Abkommen Besteigt, dem Kontinent an Elektronischem Kartenfahrgel
d vorbeigeht Basis Code Flug Aufhebung und verschiebt Häufige-Flieger Programm Regierung Vertrag Flug Einbahnreise Öffnung-Kiefer Karte Rote-Auge Flug Runde-die-Welt Karte Ersatz Reisebüro Reise Website Warschauer Tagung Flugzeug Passagier Verletzungen, Unfall auf Flugzeug, Flugzeugenunfällen, Entschädigung, Unfallanspruchrat, Flugzeugpassagieransprüchen, Flugzeugabstürzen, persönlicher Verletzung, Entschädigungsanspruch, Schäden, Luftverkehrsgesellschaftsunfall, Unfall in Flughafen, rutschend U
nfall auf Flugzeug, Speisenvergiftung, Unfall, Lufttagungen, Reisenunfall, Unfall Angestoßene Gepäcke und Indirekte Verspätungen, Schaden oder Verlust Artikel 19 „Schaden hat durch Verspätung verursacht “ Artikel 22,2 und 22,5 „Grenzen der Haftung“ Ein Passagier darf ein Leidtragender von werden“ eine Tat oder Auslassung vom Trägern, seinen Dienern oder Agenten, die mit Absicht gemacht werden, Schaden zu verursachen, oder unbekümmert und mit Kenntnis, dass Schaden wahrscheinlich resultieren würd
e “ Wenn erwiesen (als erforderlich durch Artikel 22,5), der 1.131 SDR Grenze der Haftung des Trägern in Verhältnis, zu verschieben, wären Schaden oder Verlust des Gepäcks nicht mehr zutreffende und unbegrenzte Haftung würde verwenden. Wenn Gepäck verschoben wird, ist es möglich, dass es das Ergebnis einer „absichtlichen Tat“ durch das Luftfahrzeug ist. Einige gemeinsamen absichtlichen Taten sind, aber sind nicht zu begrenzt: Stoßen Sie, oder Nicht-Beladung, des Passagiersgepäcks zu Gunsten ab: 
•Einkünfte erzeugend Fracht. •Beladung des zusätzlichen Kraftstoffs von billigerer Quelle/Stadt (aka „Fähre“ Kraftstoff). Falls Sie hören, dass eine Ankündigung einer Verspätung auf Teer aus dem Grund des Flugzeugs ist „übergewichtig“ dann Sie sicher annehmen können, dass einige Passagiere an ihrem Reiseziel ankommen werden, zu entdecken, dass ihr Gepäck verschoben worden ist, und sie werden die verbundenen Folgen, die Unbequemlichkeit leiden und der Verlust des Gefallens des Feiertags, weil ihr
Gepäck war absichtlich entweder abstößt, oder wurde absichtlich, nicht hinein beladen Gefallen von entweder gewerbliche Fracht oder zusätzlich (billig) Kraftstoff. Wenn Sie so eine Ankündigung hören, und dann Sie leiden an verschobenem Gepäck und den verbundenen Folgen, wäre es klug, der Ankündigung besondere Aufmerksamkeit in Ihrer Klage zur Luftverkehrsgesellschaft zu zeichnen. Eine Luftverkehrsgesellschaft würde zu Ihnen nicht zugeben, dass sie Ihr Gepäck angestoßen haben, als es sie verlass
en würde, zu unbegrenzter Haftung haben entblößt. Aber muss die Luftverkehrsgesellschaft behalten „eine Last,“ zu manifestieren, zeigend das Gewicht des Flugzeugs, des Kraftstoffs und des Öls, Fracht und Gepäcks, Passagiere und Besatzungsmitglieder, und wenn Sie glauben, dass Ihr Gepäck angestoßen wurde, dies kann vorgeladen werden, oder kann entdeckt werden, wenn in Zukunft sein muss, zu beweisen“ eine Tat oder Auslassung vom Trägern, seinen Dienern oder Agenten, die mit Absicht gemacht werden,
Schaden zu verursachen, oder unbekümmert und mit Kenntnis, dass Schaden wahrscheinlich würde Resultieren Sie“ unter Artikel22,5. Fracht oder Geprüften Gepäck “ Eine Besondere Aussage des Interesses“ “ Artikel 22 - Grenzen der Haftung in Verhältnis, zu verschieben, Gepäck und Fracht “. Erklären Sie, dass der Wert und den Betrag des erklärten Werts beanspruchen kann. Erklären Sie nicht, dass der Wert und vorbereitet wird, bei den festen Grenzen geblieben zu werden, die in finanziellem Verlust res
ultieren. Eine Besondere Aussage setzt zu einem Besonderen Abkommen (mündlich oder geschriebenen) vermehrend die feste Grenze zum erklärten Wert gleich. Falls Sie wünschen, die „Besondere Aussage“ in mündlicher Form zu machen, ( Siehe Durunna v. Air Canada 2013ABPC 31 (CanLII), Koliada v. Lufthansa, [2001] O. J. 2960, Foord v. Vereinte Luft Liniert Inc., [2006] EIN. J. Nr. 1183) Sie sollten benutzen die Rekordfunktion auf Ihrem Mobiltelefon, das Verfahren aufzuzeichnen, das zur Kontrolle in Pers

onal erklärt, „ich zeichne, als ich eine Besondere Aussage mache, dass der Wert von meinem (oder unseres) Gepäck ist (der Betrag auf).“ Als die Last auf Ihnen ist, zu beweisen, dass Sie eigentlich gemacht haben, erklärt den Wert/“ Besondere Aussage“, müssen Sie die mündliche Konversation als Beweis/Beweis aufzeichnen. Alternativ können Sie eine Besondere Aussage schriftlich machen aber können eine unterzeichnete Kopie als Beweis erhalten. Grenze der Haftung Basiert auf Jedem Passagier NICHT Gepä

ckerkennungsmarke In einem Versuch, ihre Grenzen der Haftung herunterzulassen, interpretieren einige Luftfahrzeuge Artikel22 und Artikel 3in gewisser Hinsicht um, ihre Haftung auf die „Gepäckerkennungsmarke“ zu fokussieren, und der einzige Name des Passagiers auf dem Etikett, anstatt an „jedes Passagiers“ in einer Gruppe oder Familie. Dieser falsch amd, der Interpretation durch die Luftfahrzeuge irreführt, ist im Fall angeredet worden: Pedro Espada Sanchez und Andere v Iberia Lineas Aereas de Es
pana SA “ Artikel 22(2) der Tagung für die Vereinigung von Gewissen Regeln für Internationale Kutsche mit dem Flugzeug, beendeten in Montreal am 28 Mai 1999, hat unterzeichnet durch die Europäische Gemeinschaft am 9 Dezember 1999 und hat auf seines zu Gunsten durch Rat Entscheidung 2001/539/EC von 5 April 2001, Vorlesung in Verbindung mit Artikel 3(3) jener Tagung, als Bedeuten dass das Recht zu Entschädigung und den Grenzen zu einem Trägern genehmigt muss interpretiert werden’ s Haftung Im Fall
e Verlustes des Gepäcks verwenden Sie auch zu einem Passagier, der beansprucht, dass Entschädigung auf Grund des Verlustes des Gepäcks eingecheckten in einem anderen Passagier’ s Name, vorausgesetzt dass, der Gepäck verloren hat, hat gemacht eigentlich enthält den ersten Passagier’ s Dinge“. Reisen Sie Versicherungsanspruch v Die Verantwortung von Trägern Reisenversicherung bedeckt Ihr Gepäck für die Zeit die Decke ist tätig aber auf Ihrer Versicherung zu beanspruchen reisen möglicherweise, Ihre

Prämie das nächstes Mal Sie zu vermehren, ist. Sie werden auch von der Tagung für gewisse Unglücke zu sich und Ihr Eigentum während in der Sorge des Trägern bedeckt. Bewirken Sie hinein Sie haben doppelte Decke, während in der Sorge des Trägern und daher Sie wer wählen können, dagegen die Versicherungsgesellschaft zu beanspruchen, oder der Träger. Auf Versicherung zu beanspruchen, sollte Ihre zweite Wahl im Falle Unglücks sein während in der Sorge des Trägern, als gegen den Trägern beanspruchen

d, beeinflusst nicht Ihre vorgeschriebenen Rechte aber beanspruchend gegen die Versicherungsgesellschaft könnte vermehren Ihre Versicherungsprämie. Eigentumsunordnungsbericht (PIR) - eine „Klage“ schriftlich? Ansprüche für Schaden oder Verspätung zu Gepäck, oder verlorenen Gepäck, sind im Allgemeinen nicht von solchen großen geldlichen Beträgen, dass sie in Hohen Gerichtshöfen oder Obersten Gerichtshöfen prozessiert werden, werden sie gewöhnlich in örtlichen Amtsgerichten prozessiert und meisten
s, werden von Individuen (streitend in Person) gegen Internationale Luftverkehrsgesellschaften prozessiert. Ein David und Goliath Lage, die Luftverkehrsgesellschaften vollen Vorteil von nehmen. Seit dem Oberhausurteil in Fothergill V Monarchen Luftverkehrsgesellschaften GmbH haben Luftverkehrsgesellschaften frei beansprucht, dass ein PIR keine Klage schriftlich ist. Untere Gerichtshöfe glauben ihnen, als das Urteil vom Oberhaus vom vereinigten Königreich ist. Aber was die Luftverkehrsgesellschaf
ten erzählt haben, dass den unteren Gerichtshöfen ein Bruchteil der Wahrheit ist. Im gut bekannten Fall der Fothergill vMonarchen Luftverkehrsgesellschaften GmbH – 1980 Oberhäuser – der PIR sich war NICHT die Ausgabe, war die Ausgabe tatsächlich die Natur des INHALTS, der im PIR aufgeführt worden ist, der es TEILWEISE nicht effektiv gemacht hat. Das Urteil wurde anschließend von der Flugzeugindustrie missbraucht, die Haftung auszunützen, die von der Tagung auferlegt wird, für die letzten drei Ja
hrzehnte, durch beanspruchend streng, dass der PIR keine Klage schriftlich ist, als erforderlich durch die Tagung. Der Hintergrund von dem Fothergill v Monarch Luftverkehrsgesellschaften verpacken Sie war dass auf dem PIR, unter der Überschrift“ Natur des Schadens “, hat Herr Fothergill erklärt: „ Seitensaum hat vollständig von Fall getrennt. Schaden hat auf eingehendem Flug stattgefunden“. Mehr als sieben Tage später, Herr Fothergill hat entdeckt, dass einige Artikel vom Koffer verpassten. Die 

Luftverkehrsgesellschaft hat Haftung bezüglich des „Schadens“ des Koffers zugegeben aber hat jenen Teil vom Anspruch für Verlust des Inhalts, behauptend dass der Verlust der Artikel „Schaden“ gebildet hat, innerhalb Kunst 26(2) ein von der Warschaueren Tagung, und abgelehnt, den Herr Fothergill versagt hatte, Notiz schriftlich jenes Schadens innerhalb sieben Tagen vom Datum der Quittung des Koffers zu geben. Der Zweck, von eine Klage abzulegen, wurde rechtzeitig in der Entscheidung identifiziert

: “(1), die Luftverkehrsgesellschaft zu ermöglichen, die Natur des „Schadens“ zu prüfen, (2), es zu ermöglichen, Erkundigungen zu machen, wie und, wenn es stattgefunden hat, (3), es zu ermöglichen, seine mögliche Haftung zu schätzen, Vorkehrung in seinen Konten zu machen, und falls notwendig, auf seinen Versicherern zu beanspruchen, (4), es zu ermöglichen, zu sichern, dass relevante Dokumente (eg die Gepäckkontrollen oder Passagierkarte, oder der Luftfrachtbrief) bis das behalten sind Ausgabe de
r Haftung ist über verfügt“. Es ist klar, dass die geschriebene Klage von Herrn Fothergill, in der Form von einem PIR, für den beschädigten Koffer als eine rechtzeitige und geschriebene Klage durch sowohl die Luftverkehrsgesellschaft als auch das Oberhaus angenommen wurde. Artikel 31: Misst Zeit die Begrenzung „Klage“ : Jede Klage muss schriftlich gemacht werden und muss gegeben werden oder muss innerhalb den Zeiten oben genannt befördert werden. Im Fall des Schadens: Geprüften Gepäck: Unverzügl

ich nach der Entdeckung des Schadens ABER am spätesten, innerhalb SIEBEN TAGEN vom Datum der Quittung im Fall des geprüften Gepäcks. Fracht: VIERZEHN TAGE vom Datum der Quittung der Fracht. Im Fall der Verspätung: Gepäck und Fracht: die Klage muss am spätesten innerhalb EINUNDZWANZIG Tagen vom Datum gemacht werden, auf dem das Gepäck oder die Fracht an sein oder ihre Verfügung gestellt worden sind. Artikel 35“ Eine Handlung“ : “ Richtig zu Schäden „: Wieder gutmachen Sie zu Schäden wird ausgelös

cht werden, wenn eine Handlung innerhalb einer Periode von ZWEI JAHREN nicht gebracht ist, die vom Datum von Ankunft amReiseziel vermutet werden, oder vom Datum, auf dem das Flugzeug hätte ankommen sollen, oder vom Datum, auf dem die Kutsche aufgehalten hat. “ Recht der Zuflucht“ : Am 10. Februar 2011 die Vereinigten Staaten Berufungsgericht im Fall des Chubb Hinein. Co. des Europas S. Einem. v. Menlo Weltweites Weiterleiten, Inc. , Hat erklärt, dass die einfache Sprache von den Montreals Tagung
en Ausführungen reinigt, dass Handlungen für Entschädigung nicht themen zu Artikel 35 sind’ s zwei jährige Gesetze von Begrenzungen. Handlung für Entschädigung ist auf „das Recht der Zuflucht,“ anstatt basiert der „richtig zu Schäden,“ Artikel 35’ s ZWEI JÄHRIGE ZEITEN STAB GESETZ VERWENDET nicht.Flugverspätung, Verweigerte Besteigen und Aufhebungen : Mehr v KLM (Fall C-139/11) “ Regelung (EC) Kein 261/2004 ... muss als Bedeuten interpretiert werden, dass die Fristen zum Bringen von Handlungen f

ür Entschädigung unter Artikel 5 und 7 jener Regelung gemäß den Regeln jedes Mitgliedsstaats auf der Begrenzung von Handlungen bestimmt sind“. Daher sind Handlungen für solche Entschädigung nicht themen zur zwei jährigen Begrenzung Periode hat hingelegt in der Montreal Tagung. •